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　　搜狐汽车讯据彭博社2月18日报道，随着经济水平和居民购买力的增长导致对汽车的需求增大，汽车的保有量增加，而另外一方面，能源以及环境，交通面临着巨大的压力，这绝对不是中国才存在的问题，在新加坡，政府也同样面临着这个问题，而一向以措施严厉著称的新加坡政府近来也出台了限制上牌的政策，同样对社会各个方面造成了巨大影响。

　　高税费限制上牌大力发展公共交通 　　

　　根据新加坡政府今日公布的数据，35%的新加坡公民都已经步入了百万富翁的行列。据波士顿咨询集团的相关数据，新加坡原本就拥有11.4%的全球最高百万富翁家庭比例，而重要的是，新加坡的人口在过去十年增长了百分之二十三，鉴于新加坡的面积仅仅与芝加哥相当，其人口的大幅度增长无疑也增加了交通的拥堵。

　　鉴于经济的增长提高了公民的购买力，新加坡已经增加了在公共交通上的财政支出，同时也减少了汽车新车的上牌量，其目的就在于控制污染以及交通堵塞，去年，新加坡总理李显龙就曾经承诺在未来十年之内投入60亿新元以使得新加坡的地铁网络规模扩大一倍。

　　在新加坡，汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税，以及为车辆上牌的费用，而新加坡政府所规定的"上牌量"非常有限。该牌照也只能给予车辆十年的使用权限。在新加坡，为车辆"上牌"的费用都已经可以在美国再买一辆全新的保时捷Boxster，在香港也可以购买一辆奔驰C级车。

　　Frost＆Sullivan研究公司汽车以及运输部门的主任研究员Vivek Vaidya表示，"消费者可支配收入提高"刺激了新加坡的汽车消费，"政府对于上牌量的控制势必使得汽车的价格呈现螺旋式上升的态势。"

　　与此同时，新加坡交通运输部已经减少了两个月一次的汽车牌照拍卖数量，这无疑使得汽车上牌的成本又面临着大幅度的提高，一月份的时候上牌均价达到了71,339新元。在2010年年初，新加坡的上牌花费仅仅为19,889新元，而在两年前，仅仅为3,000新元。从今年2月到7月，新加坡交通运输部将新车上牌配额减少为22,368个。一旦牌照过期，车主就只能选择要么为汽车再重新办理一个十年期的许可证，要么报废汽车。

　　新加坡政府已经表示，政府的目的是使得公共交通工具成为新加坡人首选的出行方式。在过去五年交通运输部投入178亿新元，截止2013年将新建两条地铁线，37多个火车站和一条长5000米的高速公路。

　　世界银行的数据显示，在新加坡，只有约百分之十五的公民拥有自己的汽车，而在美国，汽车的保有量为82%。新加坡交通运输部的网站显示，新车的配额是根据"可持续"的增长速度决定的。

　　车价飙升环境受益

　　政府数据显示，在过去五年，新加坡的空气污染物的水平比美国环境保护署建议的低了88%。而在同一时期香港的空气污染物的水平比美国环境保护署建议的限制值超出了12个百分点。

　　尽管上牌照所需要的花费激增了24倍，但是随着新加坡的经济稳健上升，诸如金融业从业者这样的新加坡公民仍然愿意花大价钱购买宝马及戴姆勒生产的高端车型。

　　新加坡最近出台了限制新车上牌量的新政策，极有可能使得这些原本就已经价格昂贵的汽车的售价进一步出现上涨的趋势。而上牌价格过高对较为便宜的车型的销售造成的影响远远超过对豪华车型的影响，因为上牌价格占车辆保有总成本的比例更大。

　　某汽车经销店的店主表示，"如果我们坚持销售日系车型以及低成本低价格的车型，那么简直无利可图。"如今他们只销售捷豹和奔驰之类的品牌。对于高端汽车来说，"上牌的另外的20,000新元-30,000新元是无足轻重的，因为当汽车的总售价是300,000新元或者更高的时候，买主对于汽车的价格就没那么敏感了。"

　　根据《海峡时报》1月28日的报道，去年新加坡豪华汽车品牌，包括阿斯顿马丁，保时捷和法拉利的销量激增115%。同时，该报纸还表示，新加坡整体的汽车销量下跌至42,000辆，低于过去五年中平均年销量的一半。

　　新车吃紧二手车吃香

　　在新车经销商们陷入困境苦苦经营时，二手车的经销商则发现了新的商机。某二手车经销商表示，"市场对二手车的需求有所回升。"他此前拥有一辆2008款的二手宝马335i敞篷，两天前以30多万新元售出。"新车上牌费用的增加使得更多不愿意支付这笔额外花费的消费者将眼光投向了二手车。"

　　以丰田汽车公司的新款雅力士为例，在新加坡售价为68,000美元，在纽约仅为15,300美元，而在伦敦，其价格也仅为18,100美元，如此之大的价格差距，无疑使得很多消费者开始出现犹豫情绪。

　　当然，对于另外一部分能够承担高税收的新加坡人来说，拥有汽车仍然非常重要。一位金融业从业人士就表示，"我不在乎上牌费用有多么昂贵，拥有一辆汽车对于我来说不仅仅是面子问题，我能够负担得起一辆汽车，对于我来说，我想要的就是方便。"（雅龙）

(责任编辑：宋双辉)