通过中控台的旋转开关，可以进行普通、运动和赛道三段设定。至于为什么要通过按钮的方式来启动车辆目前尚未可知。跑车所配备的电控阻尼系统的优越性在第一圈就能明显感受到：驾驶这款迈凯轮就像在铁轨上行驶一样稳定。该车前后均采用双叉臂式悬挂，当车辆转弯时，会自动降低车身高度。不需要机械的稳定装置，车身会在行驶方向改变时迅速调整自身平衡。

    从综合特性曲线走势上可以看出液压系统的优势。当赛车手在穿越崎岖山路时将车子调整到正常模式，能够获得比其它驾驶者更舒适的驾驶感受。

　　通过第二个同样大小的三级旋转开关来操控行驶动力管理系统，双离合变速箱在赛道模式下各级转换更快。涡轮发动机的巨大扭矩在3000到7000转之间时达到600牛米，弥补了构造上的不足。当达到5000转时，这台迈凯轮就像一部加满油的超级摩托车，需要它的驾驶员有极强的自控能力。"因为只有MP4-12C的车主才能触摸到关闭ESP（电子稳定程序）的开关。" Antony Sheriff解释道。

　　MP4-12C配备了半自动制动辅助转向系统"Brake Steer"，它通过对单个后轮施加制动力以减少转向不足。这项功能降低了20公斤的整备质量，替代了限滑差速器锁，在出弯加速时也能发挥作用，如果转弯时内侧后车轮出现打滑空转的迹象，该系统能够对打滑车轮施加制动。而当你驾驶这款车在赛道上行驶时，在标准模式下它的稳定和舒适性就像驾驶一辆大众高尔夫一样。

　　源自F1的Pre-Cog装置，即无缝换档变速箱，当驾驶员轻触拨片时，电脑会立刻让离合器准备啮合，等到真正按下拨片时，立即将动力切换到下一档位，类似相机的二段式快门，所有动作会在一瞬间完成。

    如果说新的迈凯轮MP4-12C能够超越法拉利458和保时捷 911GT2 RS的话，那么英国人一定要感谢它出色的比重量：600马力的比重量仅为1.434公斤。同样在减速性能方面它也堪称一流：安装空气制动减速板的跑车100-0km/h减速仅需30.5米，如果需要陶瓷刹车片则需要另付1万欧元。