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　　"我们现在不得不放弃凯迪拉克项目了。"安骅汽车副董事长庄小鹏无奈地告诉记者，凯迪拉克项目拿到手中已经2年有余，但苦于找不到一块合适的地进行新建，只能眼睁睁地看着其他经销商捷足先登地落成，如今不能不遗憾放弃。2010年初，进口大众欲在广州新增2家4S店，1家在番禺由鸿粤集团投资，1家在广园快速路由正通汽车投资。直至今日，广园快速上迟迟未见新店落成。据记者了解，正通汽车作为一家上市公司，肯定"不差钱"，但项目也最终"胎死腹中"，主要原因就是找不到合适的地，这让正通汽车不得不先转向佛山筹建进口大众 4S店。

　　代表北京长久集团在广州筹划建设沃尔沃 4S店的梁晓晖也十分头疼，找了近半年的地，至今建店地址还没有完全落实。用他的话来说，4S店的筹建过程中最大的问题就是土地。"要在规定区域找到一块合适的'熟地'很难，这种地建4S店对于出租方来说土地回报率不高。"

　　这些投资建店的无奈例子，其实只是广州汽车经销商用地难的冰山一角，大部分经销商集团手中至少有5个项目因为土地问题没法实施，随时面临厂家取消资格的风险。2010年广州汽车销量至少30万辆，仅乘用车上牌量就达22万辆，日益庞大的汽车市场与经销商用地难的问题正日益尖锐。

　　另外，在汽车经销商申请品牌授权时，除了综合条件要符合外，土地的属性和地段也是厂家重点考虑的，土地成为了经销商发展最重要的筹码。"如果有两家同等水平的经销商申请，我们肯定会优先考虑土地比较稳定如租期更长或自有土地的经销商。"上海大众华南区总经理沈万松表示。

　　超半数4S店5年内租约到期

　　"90%的汽车卖场或4S店都属于临时建筑。"广州汽车销售行业协会副秘书长熊双麟在接受新快报记者采访时透露了一个触目惊心的数字。

　　何谓"临建"？"临建"是指不采用现浇钢筋混凝土等永久性结构形式的临时建筑，它们必须要在政府批准使用的期限内拆除的。动辄投资上千万甚至三四千万元的4S店居然是政府说拆就拆的"临建"，真的是匪夷所思。"'临建'只要时间一到，说拆就得拆，说收回去就收回去了，你的损失找谁去赔？这样干4S店干得一点安全感也没有。"不是只有一两个经销商老总这样郁闷着，但他们却无处投诉。

　　记者走访广州经销商还发现，除掉几大汽车经销商集团或少量4S店租期长达20年外，大部分单一经销商都是10年以内，甚至有些是五年、三年一签的，自有土地更是少之又少，而自2003年后，广州经销商就大批量建店，掐指一算，5年内起码有半数4S店要面临租约到期的问题。

　　"我们那块地租期有20年，报建的时候就是汽车用地。"南菱汽车集团总裁马春欣称。在广州市场上，像南菱这种手续齐全的汽车用地屈指可数。据记者了解，除掉广物是自有土地，南菱、鸿粤、大昌行喜龙集团、瑞华汽车城、沙河丰田、广本大威、广丰元丰凤凰等在报建时指明是汽车服务商用地外，其他大多数4S店都是非汽车服务商用地。

　　目前，在营业的4S店大部分都属于临时建筑，还没有拿到政府正式批复。据了解，大多数车行用地来源基本上是租用国有大型企业长期闲置用地、政府储备用地、政府公共设施闲置地等，这些地政府目前还没有决定要做什么，所以不会给予经销商批示。"如果有一天政府想到这个地要做什么了，一声收回，4S店就得关门，还拿不到补偿。"

　　卖汽车不如盖房子赚钱

　　如果说散落在各个主干道上的4S店因为临建命运多舛外，位于黄埔大道上的三鹰赛马场和AEC汽车城更是岌岌可危。

　　"现在珠江新城都是两三万元一平方米的房子，还可以建几十层，而做汽车卖场几百元一平方米的出租费，相比起房地产实在是收益甚微。"熊双麟表示。或许不出五年，赛马场就不卖汽车了。据记者了解，赛马场车行的租约形式大多都是三年或一年一签，经销商自己都感觉做得很没有保障。

　　安骅汽车作为赛马场的老租户也是拿地面积最大的经销商之一，尽管租金相对很贵，但赛马场的高人气给其销量形成很大助力，甚至销量超过东圃主店。由于厂家要求展厅升级，不得不再次投入几百万元进行扩建装修。庄小鹏称，尽管短期内相信赛马场不会有变化，但签约年限不够，而投资又大，还是觉得没有保障。

　　"政府并没有批复赛马场可以拿来做汽车城，它属于政府的地，已经有人向政府提议了，说赛马场本来是体育娱乐设施，不应该拿来卖车。"赛马场汽车城尽管是目前广州人气最旺的汽车卖场，但其临建的属性前景令人堪忧。早在6年前，珠江新城有个美名叫"珠江车城"，广东国际名车城、美居车展中心、晶都汽车城、三鹰汽车城，从东风路一转上黄埔大道就能看到一个挨一个的汽车城。然而，自2004年后，随着房地产等行业的快速发展，再加上汽车行业进入调整期，一个个汽车城随之销声匿迹，如今只剩一个赛马场。

　　假设，未来赛马场汽车城政府真的确定了其他用途，到时那些已经在里面建立了4S店和展厅的经销商们该如何自救？同样，AEC的情况也好不了多少，深谙投资之道的练卫飞早早就变更了AEC的属性，只要他愿意，AEC随时可能拿来做房地产或者酒店服务业。

　　而让记者意外的还有，白云区的黄石东路作为广州汽车市场历史最悠久一条汽车商业街，经销商也是三年一签，许多早期拿地建4S店的经销商有些甚至到期后再续签，而少数几家4S店因为在政府红线范围内也有被拆迁的可能，原位于黄石东路998号的长安福特宝楠4S店于2008年底倒闭，其中最重要的原因就是土地问题。

　　政府规划的永久车城在哪里？

　　作为一个投资上千万元、年产过亿元的4S店来说，期待一个能安心经营的场所应该不算过分。记者在与经销商多次交流中，很明显能感觉到他们对一个稳定的经营场所的渴求。

　　"广州真的很难找到建店的地方。在广州，如果要将汽车流通行业建成一个大的产业，政府就应该有更好的规划。只有这样，才能给经营者带来安全。"上海汽车工业供销广东联营公司总经理李军表示，4S店一年的营业额也超过亿元，对广州GDP的贡献巨大，却没有引起足够的重视。

　　纵观广州，没有一个由政府主导规划的汽车流通产业园，现如今形成气候的几个汽车销售板块，比如芳村、番禺、东圃、奥体中心，这些都是一个品牌进驻之后，引发连锁效应，其他品牌才跟着进去，在它们身上，看不到任何政府规划的影子。

　　而我们的隔壁邻居深圳却比我们先行一步，位于深圳市西部的前海片区，斥资18亿元，规划建设100万平方米的深圳汽车城，是深圳首座由政府规划的规模最大的综合性汽车交易市场。据悉，分布在深圳东部、中部和西部的罗湖清水河、龙岗龙城和宝安西乡永久汽车用地也在政府的规划中稳步推进；在福州，从200余亩规划用地到1800余亩用地，经历五次规划的变动闽侯青口汽车城也基本成型，集汽车销售、二手车中介、汽车超市、汽车休闲文化城的闽侯青口汽车城也将在2年内打造成"海峡汽车文化广场"；在北京，位于朝阳区安外安定路25号的北京亚运村汽车交易市场也是政府规划的汽车城，目前已经成为集进口车、汽车配件以及维修保养、装具装饰等功能齐全的超大规模的综合性汽车市场......

　　"4S店太随机地布局发展，已经暴露出问题。我们的经销店应该起到两个作用，一是便利市民的需要，二是便利行业的发展。在广州现在找一个可以开4S店的地方太难，这其中政府缺乏规划要负上一定责任。"建立了沙河丰田店和元丰店的王为秋坦承。

　　"我们期待政府能够加快推进广州大型永久性汽车服务聚集园地的规划建设，解决好汽车服务行业用地问题，这也是汽车服务行业可持续发展的必要手段。"广州汽车销售行业协会副秘书长熊双麟表示，这些卖场虽然地理位置会很偏，但只要政府愿意推动，并给予经销商一定的支持，相信经营方面很快能成行成市。

　　诉苦的经销商

　　南菱汽车集团总裁马春欣

　　"未来汽车经销商的竞争，土地将是重要的筹码，将进入土地为王的时代，因为拥有土地长时间的使用权，无论对汽车经销商集团品牌的形成和持久度，都是至关重要的。"

　　美轮汽车集团董事长陈明飞

　　"现在汽车流通行业也是纳税大户，政府没有把他作为支柱产业去重视，这的确需要改变，现在提倡幸福广东，但汽车流通行业的经销商因为土地问题的困扰，很难能幸福。"

　　安骅汽车副董事长庄小鹏

　　"深圳对汽车流通行业都有政府规划用地，广州没有真的蛮遗憾的。我们很希望政府能出面做一些规划，毕竟我们做汽车属于长线投资，希望政府配套也能跟上，毕竟土地年限不够，建店成本太高，风险太大。"

　　上海汽车工业供销广东联营公司总经理李军

　　"当时晶都也好、国际名车城也好，都是临建，政府后来把地收回去，他们就做不成了。其实现在赛马场也是一样，并没有政府批复那个地方可以拿来做汽车城。我看广州现在大多汽车4S店用的都是尚未开发的土地，都是临建。如果被政府收回，那这些店要去哪里？"

　　广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚