采用了源自于赛车所使用的PushRod水平悬挂系统，这也是此类悬挂系统首次出现在兰博基尼的量产版车型之上。在此之前，同类竞争对手中法拉利ENZO、玛莎拉蒂MC12、保时捷卡雷拉GT以及PAGANI ZONDA之类的车型都采用的是此类悬挂的设定。在结构上，这种PushRod水平悬挂系统舍弃了一般将减震筒与弹簧整合于车轮内侧的布局方式，而是改用与F1等赛车相同的水平式布局，将减震筒与弹簧由车轮内侧移出由垂直改为水平，透过连杆与车轮连接，并且直接锁定于车架之上。由于水平悬挂系统的减震筒与弹簧与车轮内侧的连杆分开，连杆系统不仅能够更快速、明确的反应路面状况；同时，还可以使用更为柔软、舒适的减震筒与弹簧，以达到使用较硬弹簧与减震筒所带来的效果，这可以是整车不仅能在赛道上变现的游刃有余，还能兼顾日常行路的舒适性。另外值得一提的是，Aventador LP700-4在前轮还搭配有液压悬挂升降系统，这套配置可以让车头上抬40mm，从而避免车头因为坡度过高车道或是减速带等而有所损伤，绝对是解决了超跑历来的一大后顾之忧。

　　Aventador LP700-4单体式驾驶舱是其与美国波音公司和华盛顿大学合作共同开发CFRP碳纤维树脂材料打造，加之同样为碳纤维打造的底盘及前后铝合金车架，这使得Aventador LP700-4在车舱重量上仅为147.5 kg。而在轻量化的同时，整车的车身和框架的挠度达到3.5万牛米，高于法拉利F50的34600牛米和柯尼塞格CCR的28100牛米，而相对于老款MURCIELAGO的2万牛米更是大幅提升，这对于提升一款跑车的操控与动力是不言而喻的。

　　在其它细节部分，Aventador LP700-4的车身前后重量比为43：57，车身的长宽高则分别为：4780/2030/1136（mm），轴距2700mm。前轮采用规格为255/35 R19，后轮采用规格为335/30 R20的轮胎配置。同时将机械式的全驱系统更新为Haldex的电子式多片离合全轮驱动系统，搭配碳-陶瓷刹车系统（前轮直径400mm\六活塞卡钳，后轮380mm\四活塞卡钳）。如此，加上仅为1575kg的整车重量，Aventador LP700-4可在2.9秒内完成0-100kph的加速，极速则可达350km/h,这绝对又上了一个新台阶。

　　价格方面，根据此前海外媒体曝光的信息来看，Aventador LP700-4的德国起售价为309900欧元，不含增值税的价格为260420欧元，和LP640相比起价大约上涨了5万欧元。而根据国内已经预订LP700新车的客户透露，国内起价已经达到648万元人民币。这样的售价相比起其性能上的进化式提升，绝对可以称得上划算。当然，我们还是期待其在今年日内瓦车展的最终亮相吧。（作者：武翰仁）　　 

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