“在中国市场，反应速度慢就会马上死掉，这是我在中国这么多年来学到的最重要一课。”上周，三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治在北京表示，2010年三菱在华销售进口车2.33万辆，今年整个财年销售目标（2011年4月至2012年3月）是4万辆。饭田健治透露，今年下半年三菱将相继引进3款产品，包括ASX劲炫1.6L车型(原仅有2.0L单一排量)、新帕杰罗以及帕杰罗速跑3.0L。

以往反应太慢将加速导入3款车

面对同样是日本品牌的日产、本田、丰田近几年在华市场份额的节节攀升，包括较为小众的斯巴鲁最近也频频爆出国产消息，沉寂已久的三菱开始反省其相对落后的表现。

饭田健治表示，“在中国市场，反应速度慢就会马上死掉，这是我在中国这么多年来学到的最重要一课。”他的这句话无意中揭露了三菱对自身在华发展的反思：太慢了。

据他介绍，今年三菱将在下半年内陆续导入3款新车，包括ASX劲炫1.6L车型，而新帕杰罗以及帕杰罗速跑3.0L将在今年八九月份陆续引进。

另外，在丰富产品系基础上，饭田健治提出了比上一个财年更为激进的目标———整个财年销售目标（2011年4月至2012年3月）是4万辆，同比去年财年2.5万辆的目标几乎翻倍。这似乎不算太意外，去年，捷豹、路虎、MINI等进口车在中国均有翻番的销售表现，三菱这个目标也算是跟上了大伙的飙升速度。

对于销售不佳的伊柯丽斯，三菱也采取了停止进口策略。“去年仅仅卖了几十辆，而且订车周期长达4个月，这也会导致订单流失，因此，今年已经不再进口了，目前我们位于上海的大库仅剩几辆库存。”饭田健治告诉记者。

合资进口渠道有望不分家

目前，更为受关注的是广汽和三菱合资项目的具体进展。饭田健治表示，渠道方面有望跟三菱进口网络共享。

“三菱汽车东京总部和广汽这边已经进行过深度探讨，作为三菱进口车方面，我们很希望目前在华的100多家销售网络今后可以销售合资公司的产品，”他表示，一方面，一直经营三菱进口车的渠道店面形象等不俗，能够满足合资公司迅速铺开渠道的需要；另一方面，对于现有的三菱进口车经销商而言，能有更丰富的合资产品进驻店面，对其销售和利润是更为切实的保证。“这预计最快将在今年年底前有确切消息。”

关于三菱自身网络建设方面，饭田健治表示，今年将在四川地区多开辟两个商家，因为西部是中国近年来消费崛起的一个重要区域。另外，他表示，受北京限牌政策影响，今年不会考虑在京扩张网络。“我们在北京有6家店，今年每家任务都减半，只有300多辆，去年平均每家是600辆到800辆。”