【搜狐汽车 安全碰撞】2011年2月22日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长城汽车股份有限公司生产的长城牌CC7150CE05型轿(腾翼C30 2010款 1.5 手动豪华型)完成了"正面100%重叠刚性壁障碰撞试验"。

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　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地，A、B、C柱无明显变形，4门可正常开启，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，B柱及上顶梁多处变形，防撞梁凸显；左前车门内饰板及B柱内饰板破裂；后排假人安全带滑落于假人胳膊，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，前防撞钢梁变形严重；后排假人向右偏移，安全带滑落于假人胳膊，头部与C柱内饰板接触亲密，C柱内饰板断裂。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地，A、B、C柱无明显变形，4门可正常开启，前排假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，腾翼C30 2010款 1.5 手动豪华型（以下简称腾翼C30），向后退的距离较近，发动机舱吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形，前包围断裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板变形，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生，前排双气囊正常弹出。

　　碰撞后，正驾驶假人坐姿基本正常，安全带紧扣假人身上，假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰，腿部附近内饰板完好；假人头部与气囊接触印迹清晰，但偏离预设位置，说明气囊弹出的时机或者方向有误差；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触亲密，印迹清晰，头部与气囊的触点模糊，且有明显拉动痕迹。

　　后排左侧女性假人坐姿正常，手臂有不规则的举动，在碰撞过程中，假人头部与头枕发生侧面碰撞，头部与头枕接触亲密，印记清晰。儿童假人坐姿正常，左手臂上扬，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。