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　　奇瑞A3虽有1.8AT车型，但其1.6DVVT才是销售主力军，无论是技术层面还是由政策优惠层面来考虑，1.8AT车型也只能做为一个辅助，如想在销售方面更上一层楼，则急需解决1.6DVVT车型的自动档问题，最新的谍照则表明A3很有可能为其搭配即将量产的CVT变速器。

　　涉及变速器这块，奇瑞计划投产的就有QR425型4AT变速器以及即将全面铺摊的CVT变速器，目前这两种变速器都有相应的测试车谍照露面，并且都在车尾"罕见"的标注了1.6的字样，这可能是出于各自测试的需要而定，当然未来不排除上市车型也会出现如下字样，目前两款变速器分别取名为1.6TE、1.6TXE，前者通过测试车内饰状态看应该是1.6DVVT二代发动机，而后者应该是1.6NA型一代发动机。

　　1.6CVT测试车

　　1.6TE型是为了解决1.6DVVT发动机所急需的自动档匮乏问题，由谍照伪装程度看几乎达到量产水平。

　　内饰变速器方面更是显现出更多的量产车倾向，特别是档把操作面板与周围饰件严丝合壁，没有任何更换的迹象，要知道目前A3系列只有1.8AT型，虽然档把操作面板非常接近，但是阶梯状的档位并不相同，这与北京车展上亮相的瑞麒G3 1.8CVT操作面板完全一致。

　　1.6AT测试车

　　而1.6TXE则与1.6TE完全不同，除了尾部多出的1.6TXE标签外，注意档把周围饰件已经被拆除，为的是装配进4AT变速器，由内饰状态来看，也明显早于1.6TE测试车，采用的是老版A3内饰，由此推断应是一代1.6NA型发动机，匹配测试的目的当然是为了测试4AT变速器。

　　目前这款变速器到底是自产的QR425型4AT变速器还是外购的4F23型4AT变速器光凭变速器本身的外观特性看不出更多的端倪，QR425型最大输入扭矩可达250Nm，不过技术来源于以前的PSA集团的DPO变速器，后者搭配范围非常宽广，可以搭配1.4L、1.6L、2.0L等发动机，奇瑞只在2.0NA发动机上搭配过，但这并不意味着此款变速器不能搭配更低的排量，而外购的4F23型变速器最大输入扭矩可达230Nm，外购于现代集团，同样可以在1.4L、1.6L、1.8L甚至2.0L发动机上实现装配，因此这两款变速器都可匹配1.6NA发动机，通过对比来看，还是倾向于实现自产化的QR425变速器。

　　如若1.6TXE采用的是QR425型变速器的话，在一代发动机逐渐退出主力一线的情况下是否还有其它目的？虽然CVT的无级特性利于节油，加速性能更为线性，但其容易打滑的弊端依然不能忽视，而AT型变速器不存在这样的弊端，同时要考虑到奇瑞未来投产的6AT以及8AT变速器的生产线与CVT无法通用的情况，势必要通过QR425的生产线来保持工人的熟练性，利于快速转产；另一方面AT变速器也不排除搭配其它发动机的可能性，例如1.6S、1.3S这样排量不大，但动力迅猛的发动机，CVT过于线性的特性显然无法适应增压发动机过早到来的扭矩高峰，AT反到成了一个不错的选择，即使机械增压没有涡轮突灌的特性，1.6S高达205Nm的最大扭矩也已超出CVT变速器的扭矩范围，因此不排除这台三厢版正是1.6S发动机的AT版本的可能性。

　　1.8CVT测试车

　　早在一年半前奇瑞就已将A3搭配CVT变速器推向出租市场做耐久性测试，目前仍活跃在出租市场上，这十台出租车装配的都是1.8L发动机，而针对市场的则是1.8AT型量产车型，谁都未曾见过1.8CVT量产版车型，除了出租车的耐久性测试外，奇瑞本身也同样在进行相关测试，下图中的三厢版A3没有任何排量上的提示，不过其老版内饰表面其测试时间最少半年以上，毕竟去年中旬A3就已切换为新内饰。

　　注意下图中的档位造型，与1.6TE型完全相同，并且档把周围的饰件并无更换的痕迹，很明显是直接由生产线生产的测试车，虽然没有排量显示标签，但是初步推断与即将上市的瑞麒G31.8CVT同样采用的都是1.8NA型发动机。

　　由以上谍照来看，奇瑞在自动档的解决方案上采取了多路并进的策略，但最终的意图还是全面匹配自产的CVT变速器，通过多方渠道获悉的信息来分析，奇瑞A3系列最终还是偏向于采用CVT变速器，目前通过最新的新车准入目录信息来看，奇瑞方面急于消化掉自产CVT的庞大产能，计划中的20万台产能单单凭借瑞麒系列显然无法满足需求，向奇瑞品牌延伸已是不争的事实。