“每一代轨道列车进行线路运营试验时，我们都像对待刚出生的婴儿一样，给予全天候保姆式服务，以便及时发现问题、加以改进。”回忆起从事轨道列车研发20多年的经历，申宇翔的脸上露出欣慰的笑容。

　　如今，身为湖南南车时代电动汽车股份有限公司董事长、总经理的申宇翔，又在以同样的心态精心呵护另一个婴儿———新能源汽车及其核心零部件。每一天，他都能感到婴儿点滴进步带来的惊喜；每一天，他都在为婴儿的健康成长倾注智慧和心血。

　　“新能源汽车产业化还有很长的路要走，但我对前景充满信心。”2月25日，申宇翔在他布置简单的办公室里，向记者畅谈了对新能源汽车技术发展和产业化前景的认识和思考。

　　■ 示范运营

　　加速技术全面进步

　　《中国汽车报》：南车是国内新能源汽车及核心零部件研发和产业化的先行者。在推进产业化的过程中，你认为最重要的是什么？

　　申宇翔：一项新技术从研发到实现产业化，找准市场切入点非常重要。

　　在这方面，要特别感谢湖南省和株洲市两级政府部门的大力支持。2004年，国家“十城千辆”示范项目还没有启动时，我们的电动客车和混合动力客车就开始在株洲等湖南省内的一些城市进行小规模示范运营，接受真实的城市公交工况的检验。我们的一代代新产品都是这样不断完善的。

　　《中国汽车报》：随着计算机技术的发展，汽车企业已经可以在实验室里模拟车辆行驶中的各种情况，你为什么还这么强调示范运营的重要性？

　　申宇翔：实验室里不可能完全模拟实际使用中的所有状况，一项新技术，必须在市场应用中不断改进和完善。

　　《中国汽车报》：“十城千辆”示范项目的意义是否也在于此？

　　申宇翔：是的。近年来，随着“十城千辆”示范项目的持续推进，我国新能源汽车及核心零部件技术进步很快。目前，我国已成为全球最大的新能源客车市场，这将进一步推动相关技术进步，尤其是混合动力客车技术。

　　■ 市场推广

　　我国有体制优势

　　《中国汽车报》：我国政府对新能源汽车产业化的支持力度很大，效果显著，超过了很多传统汽车强国。为什么会这样？

　　申宇翔：在推动新能源汽车产业化方面，我国拥有体制优势，可以集中力量办大事。这一点，在北京奥运会、上海世博会等重大活动中已得到充分体现。

　　《中国汽车报》：政府支持很重要，但也可能造成市场的分割和封闭。据我了解，已经上路的南车时代混合动力公交车绝大部分在株洲。

　　申宇翔：目前，国内新能源汽车市场还相对封闭。但我相信，这个市场一定会逐步放开。通过实际使用，用户对新能源汽车的了解越来越多，认识也越来越理性。我对此充满信心。

　　今年，我们的销售目标是1000辆，大部分要销往省外市场。

　　■ 央企联盟

　　将推几个平台产品

　　《中国汽车报》：成立央企电动车联盟，是否是政府推动新能源汽车产业化的一项重要举措？

　　申宇翔：可以这么说。成立央企电动车联盟的目的，是把汽车整车、零部件和基础设施企业组织起来，制定统一的标准并相互协作，避免各自为战。

　　《中国汽车报》：从去年8月成立至今，联盟主要做了哪些工作？

　　申宇翔：成立以来，联盟已经做了大量协调工作，主要集中在乘用车领域，计划今年推出几个平台产品，我们参与其中驱动电机系统的开发。

　　《中国汽车报》：除制定统一标准、联合开发新平台外，联盟还能为成员企业的新能源汽车技术研发提供哪些帮助？

　　申宇翔：联盟还能为成员企业的合作提供更多机会。比如，我们与一汽不仅在新能源乘用车领域合作，在新能源客车领域也有合作。

　　■ 实现产业化

　　我们的路还很长

　　《中国汽车报》：有人认为，在新能源汽车领域，我国和世界先进水平差距不大，基本在同一起跑线上。你是否同意这一观点？

　　申宇翔：我不完全赞同这种说法。在新能源汽车技术上，我国与国际先进水平还有明显差距，特别是在乘用车混合动力系统、电池等方面。

　　六七年前，我还没进入汽车行业，就详细研究过丰田普锐斯的混合动力系统。我感觉，不论是车辆匹配还是相关基础研究，我们都有很大差距。目前，这种差距依然存在。

　　《中国汽车报》：在你看来，最大的差距在哪里？

　　申宇翔：新能源相关基础材料，包括电池基础材料的研究。美国投资数亿美元研发新能源汽车技术，其中很大一部分用于基础材料，特别是电池基础材料的研究。反观国内，很多企业一哄而上，拼命建电池生产线。如果产品技术不过关，盲目生产只能制造一堆废品。

　　《中国汽车报》：根据规划，我国将在2015年初步实现新能源汽车产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量将达到50万辆以上。你认为，我国电动汽车核心零部件现有的技术水平能否满足需求？

　　申宇翔：在电动车驱动电机系统上，我国已接近世界先进水平，特别是驱动电机本身。要实现“十二五”产业化目标，电机、电控技术问题不大。在电池方面，“十二五”期间国家863项目已提出明确要求。如果项目目标能够实现，就可以满足产业化的要求。

　　■ 消除认识误区

　　也是产业化重要任务

　　《中国汽车报》：围绕新能源汽车概念、技术，国内出现了很多争论和相互矛盾的宣传，造成了人们认识上的混乱。对此你怎么看？

　　申宇翔：新能源汽车是新生事物，社会各界对它存在这样或那样的误解是难免的。消除这些认识误区，也是新能源汽车产业化的一项重要任务。

　　比如，提到电动汽车，不论政府官员还是普通百姓，首先关心的都是车辆续驶里程。其实，单纯的续驶里程没有什么价值。从理论上讲，只要多装电池，就能延长车辆的续驶里程。但汽车是用来运输人员和货物的，如果装满电池，还有什么使用价值？所以，必须综合考量车辆续驶里程、耗电量、自重等指标。

　　《中国汽车报》：你是轨道交通领域的技术专家，又进入汽车市场。对这两个不同的领域，你觉得最大的区别在哪里？

　　申宇翔：轨道交通被称为“大铁路”，搞研究基本不用考虑成本，也不用自己找市场。相比之下，汽车行业压力大，不过也很有意思。每完成一个项目、每拿到一个订单，我们都会感到巨大的喜悦和成就感。