90公里的跨越

　　很难想象，自主品牌三大明星中的尹同跃和王传福，老家安徽巢湖居巢区司集镇和无为县无城镇的地理距离仅有90公里。

　　2月24日，在本刊记者寻访尹同跃和王传福的路上，无论妇孺老幼，对这两位巢湖的骄子莫不交口称赞，一个是谦恭温良的孝子、一个是慷慨援助的儒商；一个在家乡建功立业，一个奔向改革开放前沿开疆辟土；一个是国有自主的缔造者，一个是私营自主的翘楚。

　　实际上，在2003年以前，年龄相若的王传福和尹同跃除了彼此知道同属巢湖之外，并无太多的交集，无论是在公开还是私下场合，王传福和尹同跃彼此之间，鲜有见诸报端的议论。但是在比亚迪向秦川汽车递交收购申请那一刻，两个人的命运发生了微妙的穿插。

　　2003年，这一年在中国汽车的历史上扮演着极为重要的角色，在现在的坊间和官方的文件中，都几乎一致公认2003年是中国汽车历史上的井喷元年。那一年，几乎从来没有和汽车打交道的王传福决定进军汽车业，“当时的想法其实很简单，就是想在汽车行业复制电池行业的道路。”

　　王传福出生于巢湖无为县，关于无为县得名有一个传说，说是曹操与孙权在濡须（即今裕溪）一带称雄争霸，曹操数次东进，无所作为，留下了一句话：“此无所作为之地也”，是以有了无为县一说。

　　虽然在三国诸侯的争夺中，无为并没有留下太多的印记，但是在汽车圈中，王传福的出现，却放大了无为。

　　王传福和尹同跃同时在各自的领域作出奉献，所不同的是，科班出身的尹同跃选择了一条标准的成长之路……

　　1996年11月，吉利汽车批量生产的第一辆汽车吉利“豪情”正式下线之前的20个月，被事业领路人詹夏来感召，尹同跃加盟一起草创奇瑞汽车，詹时任主管工业的芜湖市委副书记、副市长。

　　此后，詹夏来和尹同跃酝酿创立奇瑞汽车，1998年8月8日吉利汽车第一款下线，2003年王传福收编秦川汽车创建比亚迪汽车——自此，在短短8年时间内，自主品牌三大汽车公司，雏形渐显。

　　星徽在东风

　　在确定汽车淮军这个大选题时，本刊记者咨询过不少圈内人士，包括媒体和汽车行业的高管。对于璨若星璀的安徽汽车人为何如此集中出现，又为何在不同风格、不同品牌的企业中都能取得巨大的成功，大家并不能说出所以然。

　　也有人认为：“徽州人不恋故土！”是的，自古以来，富有开拓精神的徽商在中国以敢做敢为而闻名于世，自古有“无徽不成镇，无徽不成商”之说。

　　在尹同跃开始草创奇瑞汽车的那年，22岁从外地赴安徽插队，1978年就读于安徽工学院，2010年12月份升任工信部部长、党组书记的苗圩，也是在斯年开启了自己的汽车生涯。1997年7月，苗圩以机械部副总工程师的身份空降东风汽车公司，担纲东风汽车公司党委书记。

　　1997年，香港回归。同年，伴随着尹同跃进入奇瑞，中国汽车的自主品牌开始萌芽。这一年，一汽—大众汽车有限公司建成，上海汽车股份有限公司在上海证交所上网发行。合资品牌在中国开始站稳脚跟，以吉利、奇瑞为首的自主品牌才开始起步。此后随着中国汽车市场的不断成熟，私家车消费市场开始显现。

　　但是，彼时的东风汽车，由于合资公司神龙汽车步履艰难，加之公司擅长的卡车市场遭遇寒流，庞大的东风汽车一度面临破产威胁，以救火队员出现的苗圩抓住机会，很快扭亏为盈。殊不知，苗圩的加盟，开启了东风汽车公司沿袭迄今的“徽”星时代，2005年，接任苗圩出任东风公司党委书记、总经理的徐平，同样来自安徽巢湖地区。

　　2005年，徐平接手下的东风汽车公司，正面临汽车行业2003年井喷之后的第一次调整。东风公司在经历2002年到2004年高速发展之后，和整个市场一起进入调整期：合资公司神龙汽车出现巨额亏损，刚刚合资不久的东风日产出现负增长，东风悦达起亚正纠缠于三方股东的矛盾中，此后大红大紫的东风本田只是刚刚正式投产。

　　经过三年的治理和整合，从2008年开始，随着东风日产理顺合资构架，东风本田进入超速发展期，东风商用车在天龙和天锦项目接连出击，东风汽车开始迅速摆脱此前的低迷，而且，2009年开始启动的自主品牌项目东风风神正式投产后，东风汽车2010年一举超越一汽集团，成为仅次于上汽之后的第二汽车公司，进入有史以来最好的发展期。

　　除了业绩之外，东风公司开始在国资委改革中再次成为领先者，2010年，东风公司面向全球招聘总经理计划开始正式实施，本刊的安徽淮军样本中的主人公之一——朱福寿闪亮登场。

　　今年3月9日，中组部、国资委在网站上对东风汽车集团等12家国企的高管人选进行公示，朱福寿是东风汽车集团总经理一职唯一的候选人。

　　朱福寿于2009年接受本刊主编的采访时，给人留下了深刻的印象。彼时，身为主管东风汽车轻型车业务的高管，朱福寿说起工厂施工环保节能化和生产废弃循环利用等问题，滔滔不绝。

　　和苗圩、徐平一样，1962年出生的朱福寿出自合肥工业大学的前身安徽工学院，在东风的高管中，还有东风公司总经理助理蔡玮同样出自安徽工学院。1982年，蔡玮和徐平一起加盟东风公司，而同一届毕业的苗圩当时进入了中国汽车的核心业务部门之一的中国汽车工业总公司。

　　汽车“新黄埔”

　　有趣的是，在查找资料和采访过程中，我们发现安徽工学院（现合肥工业大学）的名字，一再出现在这些安徽汽车人的履历上。

　　安徽很早就对汽车工业表现出浓厚的兴趣，早在1958年，北京国庆成就展上展示的“江南”牌三轮汽车，就来自安徽。同年，安徽工学院创建，安徽工学院开办的农机系，包含了农机专业、拖拉机专业和汽车制造专业，成为全国最早的汽车专业院系。

　　安徽工学院培养的汽车专业人才也成为了徽派汽车人的主力。随手翻开合肥工业大学机械与工程学院的宣传册，在人才培养版块中就能看到苗圩、左延安、尹同跃的身影。除了他们以外，还有徐平、蔡玮、李峰、董长征等也都毕业于安徽工学院以及其前身。在安徽现有的两大汽车企业江淮和奇瑞中，70%的管理层都毕业于合肥工业大学。

　　安徽省会合肥，在经济版图上不算起眼，城区新老建筑交错，到处都耸立着盖楼用的塔吊。与所有拥有汽车工业的省会城市一样，合肥大街上的出租车都是本地品牌——江淮或者奇瑞。

　　在明显宽于城市其他道路的北一环边上，合肥工大静谧地坐落于喧嚣的红尘中。学校的大门因为正在施工的巨大立交桥工程而封闭，位于宁国路上的西门，成了进出合肥工大的临时大门。本刊记者2月21日走进合肥工业大学，注意到这个临时大门很务实，没有高耸的牌坊，没有鎏金的大字，有的只是一条林荫小道和一个稍显破旧的岗哨。

　　经过多次的校址变迁，原安徽工学院的教学楼已无处可寻，现在合肥工业大学的汽车系在全新的教学大楼格物楼中。如果不仔细看大楼上悬挂的匾额，很难在众多外型相似的大楼中找到它。似乎只有来往于校园中带有“iev”字样的电动轿车和格物楼台阶下，正在充电的江淮电动车在提醒着人们：这所工科院校与汽车行业有着深厚的渊源。

　　1976年，“文化大革命”结束这一年，一位27岁的小伙子，左延安，幸运地成为安徽工学院内燃机专业的学生，1980年他回到江淮汽车之后，迅速成为当时安徽最大的汽车公司接班人，并领导这家公司至今。

　　在左延安毕业这一年，几个农村少年，朱福寿、尹同跃、李峰，一起走进安徽工学院的大门，在他们毕业的1984年，最大的事件就是安徽人许海峰在第23届奥运会上夺得新中国的第一块奥运金牌。

　　这一年，汽车圈内同样热闹非凡，上海大众合营合同在北京人民大会堂签约，上海大众奠基，开启了中国汽车合资的元年。

　　此时的一汽，正处在“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。东风汽车（原二汽）此时正处于建设期。在那个毕业靠分配的年代，安徽工学院拖拉机、汽车制造等相关专业的毕业生大多数都进入了一汽和二汽。朱福寿去了东风公司十堰基地，在车间当工人，从此扎根在东风汽车，尹同跃去了长春，在红旗轿车厂当了一名工艺员。

　　也就是说，在中国汽车工业奠定发展基础的年代，汽车淮军们都已经“潜伏”进东西南北的汽车行业，在生产一线迅速成长。

　　壮志不消三尺剑

　　1958年，安徽工学院组建的当年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。1953年7月15日，中国第一汽车集团公司破土动工，我国的汽车工业从这里起步。

　　彼时，安徽汽车人最早、也是最杰出的代表之一，耿昭杰正在第一汽车制造厂担任技术员。耿昭杰的老家是安徽合肥，1954年毕业于哈尔滨工业大学电器自动化专业，从1954加盟到1999年从集团党委书记、董事长和总经理高位离开，他在东北一呆就是45年。

　　一个与上文有关联的事件是，1996年年底，一位被耿昭杰极为赏识的年轻人选择离开，在一汽工作了十二年、已成长为制造部门骨干的尹同跃回到家乡。

　　为何安徽在汽车工业中出了那么多璀璨的星辉？而且更有趣的是，在当今的政坛和其他经济领域，安徽人的成就和造诣，也超越先前的湖南和四川，成为坊间谈资。

　　对于徽帮创造传奇的原因，很难有一个真正的答案，我们姑且把这种现象称为偶然吧。

　　安徽地处华东地区和华中地区交界处，从全国的汽车发展版图上看，正好处在全国的中心地理位置上。自古善经商的安徽人没有明显的南方和北方区域观念，在行动上也就更为自如。上世纪，安徽本身没有突出的汽车工业，从安徽工学院毕业的学子们，北上进入长春一汽，东进可达上海、南京，西邻武汉、十堰，南抵广州，很容易成为一个重要的人才输出基地。

　　对许多南方人来说，安徽是北方，对许多北方人而言，它又是南方。安徽地分南北，淮北人性格豪放、粗犷，民风剽悍，当年李鸿章的“淮军”多为淮北子弟；江淮之间的人聪明，学风文风很盛；而江淮之南是典型的南方人，机灵能干、感情细腻、知书达理。性格迥异的三种人在一省碰撞互融，创造了安徽灿烂的文化。

　　“日月之行，若出其中；星汉灿烂，若出其里”，这是三国时安徽籍的一代枭雄曹操对古代安徽人文昌盛的描写。从古至今，安徽人就与政治和文学结下了不解之缘。就连久负盛名的徽商也多是亦商亦文之辈，不管发了多大的财，心中还是固执地想以文人自居。

　　安徽人豪爽而细腻，头脑清楚而口无遮拦，即便是安徽学者，也显得豪气十足，敢质疑陈说，敢开风气，所以文学革命由两个安徽人胡适、陈独秀启其肇端也在情理之中，第一个华人诺贝尔奖得主杨振宁也出自安徽合肥。

　　以巢湖为例，这个不到500万人口的农业市，经济一直欠发达，GDP在安徽排名居中游，但是这个地方，从古到今，诞生过许多时代骄子，比如秦代的范增、三国名将周瑜、北洋水师提督丁汝昌；还有闻名遐迩的巢湖四上将“冯玉祥、张治中、李克农、温宗仁”。

　　在汽车圈的巢湖人中，就有耿昭杰、徐平、尹同跃和王传福四人，他们分别是一汽和东风公司的掌门人，奇瑞汽车和比亚迪汽车的创始人。

　　当然，中国地大物博，各省也都人才辈出，但如此多的安徽人共同在汽车界取得成就，除了地理历史的原因，一种当地特殊的文气传承确实也不容忽略。

　　2010年3月，一个春意盎然的上午，本刊记者前往晚清肱股之臣李鸿章故居。李氏家族聚族而居，集中在老家安徽合肥东大街——现今合肥市淮河路中段，楼宇轩昂，气势恢弘。占地不过2000平方米的李府不及先前李氏家族居住面积的十分之一，但李府内的布局结构、木梁砖瓦，仍透出李府当年的不凡雄姿。

　　这位淮军的缔造者、在晚清乃至近代历史上留下争议的安徽人，晚清帝国的每一缕新鲜空气都与李鸿章这个名字紧紧相连，中国近代历史上最为悲伤、沉痛、屈辱的记忆也都与这个名字纠缠不休。

　　20岁，李鸿章就有诗言：“丈夫事业正当时，一误流光悔后迟。壮志不消三尺剑，奇才预示万言诗。”在诗中很容易就读出安徽人刻苦、勤奋的基因与建功立业的强烈欲望。

　　本期封面故事《汽车淮军》，正是借用了李少荃“淮军”的称谓，选取了极具代表性的三人：朱福寿、尹同跃、王传福，他们分别代表了中国三种车企模式。朱福寿所在东风汽车公司，属于大型国企；尹同跃任职于奇瑞，属于国有自主品牌；王传福自创比亚迪，属于完全的民营企业。

　　“汽车新黄埔”合肥工业大学 （原安徽工学院）

　　现任工业和信息化部部长苗圩，现任西安交通大学快速制造国家工程中心主任卢秉恒，现任江淮汽车集团董事长左延安，奇瑞汽车董事长尹同跃……安徽工学院从1958年创建开始，培育了如此多的人才，这究竟是怎样一个神奇的汽车摇篮？

　　合肥工业大学年纪大一点的老师，基本都知道尹同跃、王传福。根据合肥大学生介绍，理科生如果想在附近上学，没有考上华中科技大学的话，一般都会选择进合肥工业大学。上世纪80年代的时候，这里的汽车研究就以学术氛围浓厚而著称。

　　合肥工业大学前身是皖南革命干部学校、安徽干校、安徽行政学院。当年，为了培养工业建设人才，中共安徽省委决定，以原安徽行政学院、芜湖电力学校的机械科为基础，组建“安徽工业专科学校”，1959年8月改为“安徽机械工业专科学校”，1960年改为“安徽机械学院”。

　　1961年9月，安徽机械学院吸收蚌埠机械学院、芜湖电机专科学校、马鞍山钢铁专科学校、铜官山有色金属学校后改名为安徽工学院。1962年9月安徽交通学院、安徽轻工业学院、安徽建筑工程学院又相继并入安徽工学院。1970年1月与合肥工业大学合并，1978年4月在原址恢复安徽工学院。到1997年全院有二个学院（汽车工程学院、工程技术学院）、五个系（机械工程系、材料工程系、电气工程系、管理工程系、食品工程系），共22个专业。1997年6月，安徽工学院再次合并到合肥工业大学。

　　合肥工业大学的在职人员谈到尹同跃、王传福这些人时并没有刻意的炫耀，反而都显得有些谨慎。不论是学校宣传部负责对外联系的工作人员，还是学校档案馆的负责人员，说起这些明星毕业生都显得特别淡定。

　　与大多数理工院校一样，合肥工大的男生居多。在校的学生们对于这些具有传奇色彩的前辈们也都有所耳闻，但似乎也就局限于听说过而已。