“我们现在‘无视’摇到号的持号待购者，重视置换买车的消费者。”近日，一家合资品牌经销商负责人表示，自北京市实行限牌政策以来，一个月卖车的数量只是从前月销量的零头，而其中以置换买车占多数，真正摇到号买车的消费者寥寥无几。

　　多数销量靠置换贡献

　　上周，记者走访汽车市场发现，几大4S店集中区域客流量出现回升，一位宝马4S店销售人员介绍，最近到店里来看车的客户比前一段时间多了，销量暂时还没有明显变化。“今年2月份以后很明显的一点是，通过置换旧车换购新车的客户增加，而且置换的都是高端车型，以天籁、奇骏为主。”上周，一位东风日产销售人员介绍，而以前的骐达、骊威等热销车型则变成冷门。

　　“我们一个月卖出了20几辆车，其中有一多半是通过置换旧车买走的。”针对上述现状，有经销商表示。

　　“拿到号的消费者短期可能还处在观望状态，对市场价格的预期是降价，反而是置换购车的消费者能够到店里快速做出买车的决定。”因此，有经销商称，现在是“漠视”甚至“无视”持号的消费者。

　　收车价格低阻碍置换

　　根据北京市出台的限牌政策，所有人都知道今年通过摇号买车的消费者最多24万辆，除去部分根本无意买车的和在下半年摇到号、等到明年买车的消费者，今年新车的净增长将仅有10多万辆，因此各家经销商要想增加销量，必须在二手车置换环节上下工夫。

　　然而现实却是目前二手车市场交易只能办理外迁，二手车流通渠道变窄，外地车商在收购北京二手车时将收车价格压得很低，因此，收车价格普遍比正常时期的价格低30%甚至更多。

　　记者在采访时遇到一位到4S店置换旧车购新车的消费者，在得知自己车作价只有4万多元时，表示难以接受，“我觉得我这辆车最起码可以卖到6万元，如果价格低这么多，那我还不如先开着，等等再说。”

　　一位销售介绍，目前有些厂家已经做出反应，对置换购车的消费者进行现金补贴，“大多数也就补贴几千块钱。”目前来看，收车价格低可能成为阻碍置换购车的因素之一。