【搜狐汽车 安全碰撞】2011年3月15日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽-大众汽车有限公司生产的大众牌FV7207TRATG型轿车（一汽-大众CC 2010款 2.0TSI豪华型）完成了"正面100%重叠刚性壁障碰撞试验"。

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地，两侧翼子板变形，挡风玻璃完好，A、B、C柱无明显变形，4门可正常开启，气囊弹出。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，左前车窗玻璃破碎，玻璃碎屑散落车内多处，侧气帘及侧气囊弹出；B柱及上顶梁多处变形，防撞梁凸显；前、后排假人头部分别与上顶梁内饰板、C柱内饰板接触，且力度较大，头部碰撞印迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，前防撞钢梁变形严重；后排假人向右偏移，安全带紧扣，头部与C柱内饰板接触亲密，力度较大，印迹清晰，头部安全稍微有担忧。

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　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落一地，两侧翼子板变形，挡风玻璃完好，A、B、C柱无明显变形，4门可正常开启，气囊弹出。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，一汽-大众CC 2010款 2.0TSI豪华型（以下简称一汽-大众CC）向后退约2米远，从实验现场来看，整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，导致大部分配件破裂变形，前包围断裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生，前排双气囊正常弹出。

　　碰撞后，正驾驶假人坐姿基本正常，安全带紧扣假人身上，腿部附近内饰板完好，假人腿部与前舱无明显接触印迹；由于腿部空间较大，前排假人腿部与前舱储物盒无明显接触痕迹；气囊弹出，前排假人头部与气囊接触印迹清晰。

　　后排左侧女性假人向右侧偏移，安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，左手臂上扬，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。