●新闻提示

　　昨日，交通运输部新闻发言人何建中在新闻发布会上介绍说，交通部正在研究和完善路网体系，不收费公路网将占公路总里程的96%以上，收费公路网不到4%，收费公路以高速公路为主。

　　见本报昨日A02版

　　两会期间，全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业建议全国收费公路彻底整顿。据介绍，当下我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路，全球14万公里收费公路10万在中国。

　　委员、代表的建议和老百姓的呼声得到回应令人欣慰，相关部门的新规划则令人兴奋——别的路姑且不说，收费的高速路从95%降到4%以下，可以说跷跷板完全翻转，转到了利民、惠民的另一边，让我们焉能不激动？

　　面对这样的“颠覆性”规划，有媒体说请给个“日程表”，告诉我们何时实现。的确，如果一个减肥机构说，能够帮体重100公斤的胖子减掉50公斤，畅想新生活的同时，这位同志恐怕必须问问多久能实现，是不是三天只给一顿饭？

　　我们常说“知易行难”，此话的确不假。例如，“教育投入占GDP4%”的目标从上世纪说到了新世纪的第二个十年，可是仍需“努力”。此外，谈到广深高速收入超300亿、被央视喻为“印钞机”的时候，广东省政府参事王则楚说：“获利一旦上瘾很难戒掉。”

　　有了“获利上瘾”，我们一方面担心“免费路网达96%”的目标难以实现，另一方面也担心即便上路的时候不缴费了，买车、修车的时候却要交一大笔。

　　莫说笔者杞人忧天。交通运输部新闻发言人在昨天的发布会上还说：现在世界上没有真正意义上的免费公路……我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金。

　　美国的轮胎收了多少税尚需考证，不过我们在缴纳高速费的同时，只能拿“裸油价”去和人家比较……

　　笔者建议，在研究和完善路网体系的时候，相关部门不妨公布一个大容量的邮箱，广泛征集民意。例如，我个人以为“96%免费”的目标有那么点“高不可攀”，不如先做到普通公路免费，高速公路“平日半价，节假日免费”。至于“日程表”，不妨从今年五一开始。

　　其实，高速路适当收费没什么不对，大家质疑的是“年入649万，只还31万，还贷需756年”，纠结的是“交通厅副厅长想当收费站管理员”。

　　本报评论员 庞岚