K5较长的轴距是它作为中级车最大卖点之一，但在圆弧绕桩中往往要吃一些亏，在后轮紧贴桩桶的情况下前轮转弯半径也随之变大。

　　说到弯道中的油门控制，熟悉自己的车辆很重要，油门过大速度过快会超出轮胎附着力导致推头，而油门踩得过于保守又会损失时间。往往富有激情的轮胎嘶叫带来的是时间上的损失，所谓欲速则不达，推头现象越明显转弯半径也会随之增大。稳住油门，保持档位和转速，把握轮胎极限到来前的最优状态，此时完成科目的时间往往是最优秀的。

　　老生常谈的穿桩环节又来了，K5在这个环节中表现比较稳定，入弯的转向精准性还是不错的，车头指向准确，没有明显的模糊感。在穿桩过程中保持出弯给油入弯收油的节奏，掌握车速。

　　K5的悬挂调校得比日系车要硬朗一些，底盘在穿桩过程中表现出比较扎实的质感，车尾跟随性比较出色，较长的轴距并没有拖后腿。但同欧系车的操控相比在悬挂的压缩和释放的动作中还缺乏一些韧性，225的宽胎让K5的极限相对较高，但18寸的薄胎壁又丧失了一些乘座舒适型。

　　总的来说舒适为主又兼顾扎实稳定是K5操控的特点，激进并不是K5的性格，虽然外表看似恐武有力，但家用车市场才是它的主要阵地，血脉喷张的驾驶感受并不是每个车主都认同的，掌握火候的调校，恰到好处的操控感受才是K5想要带给车主的。