经过穿桩随即来到桩桶摆出的6m*6m的矩形车库，规矩是车头进车头出，经过3上2下揉车出库。

　　别看K5接近4米9的车身，在库内闪转腾挪倒是蛮灵活的，值得一提的是，K5的倒车影像系统会用广角摄像机及时传递后方障碍物情况，并且有倒车网格线提示车身宽度和距离控制。这点对于尺寸比较大的K5很方便。

　　但车头的问题随之而来，因为造型比较犀利，车头引擎盖设计比较流线，在车内看车身两前角出现盲区，前方也没有泊车雷达，所以打方向倒车时不容易照顾到前方障碍物。在整个揉库过程中，K5的方向盘操作十分轻盈，原地打方向一个指头足以操作，再加上转弯半径够小，所以几下就把车在库内掉头，日常使用来讲还是非常轻松的。

　　经过短暂的操控体验，我对起亚K5的了解更加全面，作为家用中级轿车，K5的表现不输于同价位的日系中级车，起亚这几年新品不断涌现，进步有目共睹，凭借颠覆性的革新，起亚K5给我的感觉就是非常全面，设计感十足，足以胜任日常家用，而扣分的往往是一些细节部分，比如所谓操控乐趣和行驶质感等，但就家用范畴来讲，它没有明显缺点，动力比较充沛，乘坐舒适安静，空间宽大，这些也正是车主们所追求的。

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