日本强震和海啸对该国汽车业造成沉重打击。然而，受伤的不仅仅是日本车企。由于牢牢把控半导体、集成电路等高附加值零部件市场，生产停滞的日本零部件厂商，将强震和海啸的连锁反应“传导”给了欧、美汽车制造商。

　　日本零部件企业停工

　　影响本土车企

　　目前，丰田、本田、日产等日本车企都暂停了本土部分或全部工厂的汽车生产。不过，市场分析人士指出，即使汽车组装厂没有受到影响，日本车企的正常生产势必因零部件供货短缺而停滞。

　　3月23日，日产CEO戈恩对外表示，该公司约40家本土零部件供应商目前处于困境。他说：“事态非常严重，影响难以评估。地震、海啸、核泄漏、燃料短缺同时袭来，这种打击不仅仅体现在汽车制造商身上，供应商和经销商也难以幸免。”

　　同日，铃木在短暂恢复生产后，重新关闭了本土工厂。据该公司新闻发言人介绍，目前铃木的零部件库存无法维持正常生产。铃木Kizashi、Grand Vitara和SX4出口美国也无法按计划进行。

　　如果事态恶化，日本汽车制造商的海外生产也将受到波及。据悉，本田汽车泰国公司正在确认日本零部件企业能否及时供货的信息。该公司高层藤本淳表示，本田在泰国的生产可以维持到4月中旬。此外，马自达泰国公司常务执行干事雄半峰说，该公司已放慢曼谷工厂的生产节奏，正等待来自日本的零部件供货信息。

　　欧美汽车企业受牵连

　　美国IHS公司汽车高级分析师伊恩·弗莱彻说：“与2008年6月日本本州北部的地震相比，此次日本强震给全球汽车业带来的影响要深远得多。其中，最大的问题是对全球汽车供应链造成严重冲击。”据他介绍，2008年的日本地震曾导致该国一家活塞环厂停工，致使部分汽车企业中断了正常生产。

　　目前，北美汽车业界开始评估日本企业无法正常供应零部件的影响。“日本强震对北美汽车产量增长很可能造成影响，除非日本供应商在10日内恢复生产并装运发送零部件。”美国汽车分析师蒂姆·丹诺伊尔称。

　　通用汽车表示，由于零部件短缺，将暂时关闭在美国路易斯安那州的皮卡生产厂。该工厂生产雪佛兰Colorado和GMC Canyon车型。“与全球所有汽车制造商一样，我们将继续密切关注日本抗震救灾的进展，以确定公司业务将受多大影响。”该公司一位新闻发言人称。

　　欧洲制造商也没能幸免于难。欧宝宣布，3月21日停产一天，3月25日该品牌位于西班牙萨拉戈萨的工厂停产8小时。有报道称，停产将使欧宝减产约2400辆汽车。除欧宝外，雷诺的生产也受到影响。据该公司相关负责人介绍，雷诺三星韩国釜山工厂的产量将削减15%~20%。

　　大众汽车CEO文德恩则表示，已成立一个工作小组，负责监督来自日本的零部件供应。目前，大众和保时捷的日本零部件供应商受地震影响有限，但不能排除未来无法保证供货的可能。

　　日本零部件供应商停产导致标致雪铁龙（PSA）柴油发动机生产受到冲击。该公司在一份声明中称;“我们将适时调整产量，制定新的生产计划。”据悉，PSA的供应商团队正在努力恢复生产。

　　日本高端产品难替代

　　半导体、集成电路、传感器、LCD显示屏……在整个汽车产业链条上游的上游，日本企业的市场垄断地位不可小视。半导体中的微芯片，是控制许多核心电控零部件的关键。来自CLSA亚洲太平洋公司的数据显示，包括索尼、东芝、松下等在内的日本企业，是全球20%的技术产品供应商，其中半导体的市场占有率达19%。

　　“汽车制造商和一级供应商需要努力寻找新的替代品，解决日本电子企业停产带来的问题。”IHS汽车战略分析资深经理麦克沃表示，“未来的竞争将非常激烈，因为你要面对的不是福特或通用与丰田关于半导体的争夺，而是福特、通用和丰田与苹果、GE等电子消费品制造商之间的争夺。”

　　“日本供应商停产将影响汽车制造商在全球的生产。由于很多生产受影响的零部件只有日本企业才能提供，汽车制造商很难在短期内找到替代者。”麦克沃说。一些业内人士判断，日本电子企业要恢复震前产能，需要12个月。

　　日本占据着很多先进零部件和材料的高端细分市场。据悉，全球78%的锂离子电池电极材料由日本企业供应，几乎全部的LCD显示器偏光片保护膜和大量高科技电子元器件的生产被日本企业控制。