性能与操控

　　帝豪EC-7目前只提供了一台1800CC的引擎，智能连续可变进气正时技术的采用，让这台引擎的数据很是高昂！139匹马力和172扭米的动力储备，在同级别引擎里比较出色，不过这台大马力引擎的调校就有些偏温和了，市区里将转速保持在2000转以下，是这台引擎的主要工作方式。值得一提的是，这台引擎的油耗比较适中。

　　帝豪EC-7的变速器，目前有两种，一款是5速手动变速器，一款是源自比利时的无级变速器。手动变速器的档位相比吉利旗下的产品，有了明显的进步。当然距离那种“精准的吸入感”，还有一段距离。而无级变速器的引入，让帝豪EC-7的舒适性有了大幅的提升，而且油耗和噪音以及震动都有了不错的进步。

悦动目前提供了1600CC和1800CC的引擎。

　　悦动目前提供了1600CC和1800CC的引擎，其中1.6L发动机通过气门控制技术，拥有了123匹马力和155扭米的动力储备，虽然在肺活量上不如帝豪EC-7的肚量大，但是悦动的起步还是比较轻盈的，持续加速的表现也值得肯定。相对帝豪EC-7的动力表现而言，悦动的动力表现和外形比较般配，充满了活力。

悦动的变速器目前有两款，一款是5速手动变速器，一款是4自动变速器。

　　悦动的变速器目前有两款，一款是5速手动变速器，一款是4自动变速器。手动变速器的手感和德系品牌相比，依然有些差距，大体上和帝豪EC-7的比较接近。在顺畅程度上稍稍胜出！而4速自动变速器的“超期”服役，只能用降低成本，可靠性比较高来向消费者解释了。

悦动和EC7的悬挂基本一致，为前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式悬架。

　　悦动和帝豪EC-7的悬挂基本一致，都是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式悬架，这种悬挂组合从理论上说，属于成本和舒适性之间拿捏的比较到位的选择。

　　从驾驶感受来看，帝豪EC-7的底盘舒适性调校，很是到位！相对不够平整的路面，都能够被一一化解。再加上柔软厚实的后排座椅，帝豪EC-7在城市当中巡航，很是安逸！

　　悦动的悬挂相对帝豪EC-7而言，多了一点韧性，当然后排没有乘客的时候，过一些类似减速墩的障碍时，稍显颠簸。这幅硬身板再加上输出比较直接的动力，驾驶乐趣相对比帝豪EC-7要多一些。

悦动的悬挂相对帝豪EC-7而言，多了一点韧性，当然后排没有乘客的时候，过一些类似减速墩的障碍时，稍显颠簸。

　　由于轮胎尺寸上的差异，再加上帝豪EC-7采用的是前通风盘后盘式的制动形式，所以前后盘刹的悦动，明显不如帝豪EC-7的制动表现出色。再加上帝豪EC-7在安全配置上的丰富多彩，以及相对坚固一些的行驶感受。看重安全和后排空间的消费者，对于帝豪EC-7会比较有好感。而喜欢享受驾驶乐趣、性格活泼、年轻时尚的消费者，对于从外到内都充满了动感的悦动，会充满了期待。