动力总成技术主题公园：传统动力品种齐全

　　记者：聊完了整车，再说说三大主题公园和两个体验中心吧。请您先谈谈动力总成技术主题公园。作为国内为数不多的完全具备动力总成自给自足能力的自主品牌企业，这次吉利带来了哪些发动机、变速器展品呢？

　　赵福全：此次动力总成技术与低碳技术两个主题公园实际上是一个有机的整体，共同诠释了吉利的“能源多元化战略”，即立足传统、储备未来，在开发并不断优化传统动力总成的同时，致力于纯电动和混合动力等多种新能源技术的研发，以应对未来汽车动力源可能发生的任何转变。

　　在此次上海车展上，动力总成技术主题公园内将展示吉利GeTec（G＝Geely＝Green，e＝Efficient＝Engine，Tec＝Technology）节能环保发动机系列中的6款代表机型，包括α-3G10、β-4G13TD、β-4G15、γ-4G18、δ-4G24和ω-4D20（解剖）。这6款机型分别代表着五个发动机平台，共计10多款可直接满足欧V排放标准的先进发动机。这些机型中，α-3G10、γ-4G15/4G18、δ-4G24/4G20等机型已经投产。特别是β-4G13TD所在的β平台，是在1.3升的黄金排量上，打造了自然吸气、涡轮增压、增压+直喷三种技术组合，其中具有战略意义的4G13T预计今年年内即可量产。

　　在变速器方面，展示的是DSI纵置6AT和横置6AT（解剖），以及吉利汽车研究院与DSI联合开发的7DCT（解剖），共3款先进的自动变速器。2009年吉利闪电收购了全球第二大独立自动变速器厂DSI，经过两年来的相关匹配和试验工作，今年将开始全面发力。此次展出的整车产品中，1.8升排量以上的车型全部搭载了DSI的6AT自动变速器。2011年年内共将有近10款搭载DSI 6AT的吉利车型相继量产。

　　低碳技术主题公园：吉利新能源车型的盛宴

　　记者：记得去年的北京车展上吉利曾经举行了盛大的新能源车型揭幕仪式，包括怠速启停、电动车、混合动力等6款新能源车型集中亮相，不知道这些车型今年有怎样的进展？老实说，现在几乎每个企业都在大谈新能源，不少企业都宣称已经或即将推出电动车等新能源车型，似乎没有新能源车型的企业倒是少数了，然而在鱼目混珠之中，真正能够量产的车型却少之又少，或者说是上了市也很难购到。我想问，吉利的新能源车型有怎样的特点，量产计划到底如何呢？

　　赵福全：您说的很对。之前我就曾多次讲过，“新能源车是作秀容易产业化难，产业化后让老百姓买单更难。”但是不能够实现产业化并为消费者接受的新能源技术，注定了只能是作秀的技术，无法实现可持续的发展。在新能源方面之所以吉利一直比较低调，就是因为我们的目标非常明确，一定要追求新能源技术适宜规模的产业化。在时机成熟之前，我们宁可少说多做。值得欣慰的是，我们的努力已经收到成效，在多种新能源技术上吉利都取得了突破性进展，并将在低碳技术主题公园展区内予以全面展示。

　　前面提到此次帝豪EC7-RV上搭载了吉利怠速启停GSG系统。自去年在北京车展上亮相后，我们加紧完成了GSG的全部开发工作。按计划在此次上海车展之后，EC7系的GSG车型就将隆重地推向市场，此后我们还将迅速在吉利所有车型上普及GSG技术。

　　电动车方面，吉利经过探索已经明确，首先基于熊猫平台打造使用锂电池动力的高性能电动车，对电池、电机和控制器的布置等关键性技术问题均已解决，此次参展的熊猫电动车EK的解剖车，就展示了吉利的电动动力系统，目前吉利已经基本完成了该车型产业化开发的相关工作。

　　插入式混合动力即GPEC方面，则聚焦于EC7平台，先行开发完成串联系统，同时开发并联系统。熊猫EK和GPEC-EC7这两款车都将在2013年年初前后，以消费者能够接受的状态投放市场。除了电池的成本和性能仍由也只能由电池厂家决定外，其它方面将完全按照常规整车的开发标准进行研发和验证，确保产品具有相应的使用性能，从而具有可持续的商业价值。

　　此外，在2009年首次展出就轰动世界的吉利智慧IG，已经作为吉利一个全新的新能源平台予以打造，目前工程开发工作已基本结束，此次将以更接近量产的姿态高调亮相。这将是吉利真正为电动车打造的E-CAR平台。可以说，吉利的新能源战略是清晰而务实的。

　　安全技术主题公园：吉利车型已成为自主品牌最安全的产品

　　记者：前不久，在杭州吉利汽车技术中心隆重举行了帝豪EC7五星安全发布会暨吉利安全技术实验室揭牌仪式。记得2007年首次接触C-NCAP时，吉利自由舰只获得两星评价，到2008年吉利远景在C-NCAP测试中成为自主品牌第一款四星安全轿车，2009年吉利熊猫则成为C-NCAP历史上迄今为止唯一的一款A00级五星安全轿车，而2010年帝豪EC718更是以46.8分的自主品牌最高成绩，再次荣膺C-NCAP五星评价，其得分甚至超过了很多合资品牌的产品。这其中的变化真让人有一种沧海桑田般的感觉。我想正是吉利的战略转型和研发团队的不断壮大，使吉利车型当之无愧地成为了自主品牌中最安全的产品。这一次吉利在安全技术方面将有怎样的展示呢？

　　赵福全：“安全第一”是吉利三大研发战略之一，也是吉利研发团队持续为之努力的核心目标之一。在此前多种场合，包括您刚刚提到的EC7五星安全发布会上，我都曾介绍过GTSM（Geely Total Safety Management）吉利整车全方位安全管理系统的理念，即从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管理。可以说，您刚才提到的远景、熊猫和帝豪EC7在C-NCAP测试中取得的好成绩，都源自于GTSM，这是吉利在集成安全技术方面取得突破性进步的综合性结果。

　　这次为展示吉利最顶级的安全技术，我们在安全技术主题公园内准备了帝豪EC8和帝豪EX8两款安全技术解剖车，以直观展示吉利车型上安全带、安全气囊和气帘等安全配置，高强度钢板的适当应用，车身结构的充分优化等一系列安全技术。

　　值得注意的是SUV车型帝豪EX8此次采取了双面解剖的方式，一侧可以看到被动安全技术的使用情况，另一侧则是吉利储备的四驱技术的展示。

　　熊猫和帝豪EC7连获C-NCAP五星评价，使我们更有信心兑现我在2009年上海车展上提出的“保四争五”的承诺。未来吉利所有新开发车型，都将在成本受控的前提下，实现C-NCAP“保四星、争五星”的开发目标，其中80%的车型将按照五星标准开发。尽管C-NCAP将在2012年开始采用新的更为严格的评价标准，但有了高度契合的安全技术开发团队，以及主被动安全技术有效集成的GTSM系统，吉利“保四争五”的目标将不会改变，而且我坚信这个目标一定可以达到。

　　BMBS体验中心：爆胎全过程的高仿真模拟

　　记者：您提到GTSM中也包含了主动安全技术。记得去年北京车展上吉利曾经展出了一台BMBS高速爆胎模拟器，吸引了不少眼球，这应该是吉利受全世界瞩目的核心主动安全技术之一吧？

　　赵福全：是的，吉利“安全第一”的研发战略在主被动安全技术领域都有具体的体现，在被动安全技术已经“与国际接轨”的同时，吉利的主动安全技术则以BMBS高速行驶爆胎监控系统为核心，并结合各种主动电控及智能化技术，不断升级，最终将实现行车安全的全面解决方案。例如，吉利搭载电子稳定性控制系统ESC的车型即将在6、7月间投放市场。

　　对于吉利独创性的核心主动安全技术BMBS，由于其只能在汽车高速行驶并发生爆胎时才会发挥作用，所以以寻常的展示手段很难让人们体会到高速爆胎的危险性和BMBS的重要价值。因此，我们在去年北京车展上就曾经展示过一台BMBS模拟器，通过显示屏仿真模拟汽车高速行驶特别是爆胎后的情况，让试乘试驾者亲身体会BMBS技术。尽管当时由于展台面积有限，这个模拟器只能布置在一个角落里，但仍然受到大家的关注，不少参观者都在BMBS模拟器旁排起了长队。很多行业的领导、专家在亲身体验之后，都给予了极高的评价。

　　这次上海车展上，我们把北京车展上这种安全的爆胎模拟展示方法加以完善升级，形成了BMBS体验中心。为此我们投入了大量的资金和人力，专门开发了六自由度的全新模拟器，并配合180°的全角高清环屏，其仿真度和震撼度将远远超过北京车展。而且这一次BMBS体验中心将置于展台中心位置，以方便更多的观众前来体验，使大家既可增强行车安全意识，又能加深对BMBS的了解。我绝对相信到时候现场一定会非常火爆！

　　智能化技术体验中心：汽车智能技术的极致体验

　　记者：好，到时候我一定要去试一试。最后还有一个智能化技术体验中心，也请您介绍一下。

　　赵福全：智能化技术体验中心的主体是一款将各项先进智能技术集于一身的帝豪EC8车型，同时辅以超大投影屏幕相配合，全面展示包括G-NetLink车载娱乐及通讯系统、语音识别系统、蓝牙免提技术、车内可变灯光及内饰亮化技术、大灯随动转向系统、感应式大灯开/关技术、指纹钥匙及无钥匙进入/启动技术、360°全景影像系统、倒车影像系统、道路偏离报警系统、抬头显示系统以及碰撞警示及自动刹车系统等在内的一系列主动安全及智能技术，让体验者置身于梦幻般的高科技享受之中。按照吉利智能化技术发展的战略规划，这些技术中大部分已有明确的量产时间表，已经或将逐步应用于吉利的车型上。