合资发动机做支撑 五大派系形成

　　在东风凯普特N300和江淮帅铃Ⅲ陆续上市后，国内真正高端轻卡市场形成了五大流派。而这几个流派的形成，都离不开国外合作方在背后做支持。

　　一是东风－日产联盟。由于有着合资的资本纽带关系，东风在2008年启动T01高端轻卡项目后，得到了日产技术的支持。一方面，日产全球最新一代轻卡“凯普斯达”已经引入郑州日产生产，整体价位甚至超过了庆铃600P；另一方面，东风凯普特N系本身即是“凯普斯达”的简化版，基本技术要求、制造标准、制造设备都与日方看齐。同时，凯普斯达和凯普特N系均搭载从日产引进的最新款3.0L发动机ZD30，在整体平台设计、先进性、低噪音和可靠性方面堪称国内轻型柴油机的标杆。

　　二是江淮－纳威司达联盟。第一商用车网记者了解到，江淮4月中旬即将上市的帅铃Ⅲ，暂未搭载纳威司达“万国牌”发动机，主要原因是双方合资尚未完全落定。2011-2012年，随着江淮与纳维司达发动机合资公司的成立，万国3.0L发动机将批量配装到帅铃Ⅲ这款高端轻卡产品身上，从而使江淮真正在动力总成上具备与庆铃、凯普特相媲美的能力。

　　三是庆铃－五十铃联盟。毫无疑问，庆铃能成为这个市场的领军者，靠的就是合资方日本五十铃的技术支持和产品输入。目前，在高端轻卡市场尤其是10万元以上细分市场，庆铃几乎一枝独大，凭借的正是日系轻卡的可靠性和耐用性，以及五十铃发动机的低油耗性能。

　　四是江铃－福特联盟。在与五十铃分道扬镳后，江铃与外方股东福特汽车的联盟日益紧密。目前，福特对江铃轻卡业务的支持主要体现在质量管理和技术提升上，未来，如果福特新世代全顺的最新一代轻型柴油机搭载在轻卡上，将极大增强其竞争力。

　　五是福田－康明斯联盟。福田欧马可在高端轻卡领域一直斩获不大，很大一部分原因在于动力总成不给力。2009-2010年，搭载福田康明斯ISF3.8和2.8发动机的欧马可C陆续上市，为欧马可的上量创造了更好的条件。但是，在日系轻卡大行其道的经济发达地区，欧马可康明斯要让用户认识并认可这样一款高端车型，任重道远。

　　好戏还在后头

　　尽管2011年可以看作是变化元年，但很明显，撼动双寡头的地位还需要时间。

　　一方面，凯普特N300、帅铃Ⅲ乃至欧马可康明斯入市时间都很短，新进入者对8万元以上高端市场的使用需求和产品适应性还把握不足。东风汽车股份有限公司总经理卢锋就告诉第一商用车网记者，凯普特N系上市后，短期内不追求销量突破，而是将与发达地区物流用户一起，共同改进车辆性能，提高对不同使用工况下的适应能力。

　　另一方面，合资发动机的国产化和上量将决定各自整车的竞争力。当前，无论是康明斯ISF，还是日产ZD30，都还没有实现量产，而万国发动机尚未开始国产。这些因素，将大大制约整车的价格竞争力。

　　由是观之，8万元以上轻卡市场将在2011年迎来变化元年，但战国争雄年代的到来，至少要到2012年。好戏还在后头。（第一商用车网 谢光耀）