现在轿车上的变速器形式，如果按操作方式和原理分，只有手动和自动两种。手动变速器就不多费话了，但现在手动变速器中又分支出来一种无离合器的AMT变速器，它的操作方式和自动挡一样，没有离合器，但它是根据手动变速器“改革”而来，只是它的离合器由人工操作变成了自动操作，但它的基本结构和原理都和手动变速器一样。

DSG是技术先进的变速箱之一

　　如果按操作方式区分，自动变速器分纯自动式、手自一体式两种。纯自动式就是传统的自动变速器，在这也不多费话了。手自一体式是指在自动变速器的换档操作上又增加一个“手动模式”，记住，是手动模式而不是手动档。它是为了满足一些喜欢驾驶乐趣者对运动感觉的需求而设。虽然它是手动，可以加减档，但它仍然需要在自动变速器设定的变速条件下才能进行变速操作，否则它不会执行你的换档指令，甚至有时你没有进行换档操作，它也会为了自我保护而自行降档或升档，与手动档那样可以随意换档操作的方式完全不同。因此，你也可以将手自一体式变速器中的“手动”理解为假手动。在上坡、出弯、超车等需要尽快降档时，如果你的驾驶技术较好，这时手自一体变速器上的手动模式才会更好地发挥作用。

　　如果按传递动力的方式分，自动变速器还分有级和无级变速器两种。通常的自动变速器一般都是有级式，由变速器根据提前设定的换档条件，由变速器自动计算后决定是否换档。它的动力传递方式一般是液力变矩器，但仍是分档位的。无级变速器是没有档位之分的，它是通过一条钢带和滑轮来改变传动比，其传动比是连续变化的。虽然一些无级变速器的手动模式中也有6档、7档甚至8档之分（如奥迪），但它只是人为划分，并不是机械式的档位，它可以随意划分成70 或 80 个档位，但对变速器和行驶性能的影响极小。

无级变速器的使用带来了更加顺滑的驾驶感受

　　与普通自动变速器相比，无级变速器的优点是没有换档冲击，舒适性较好，而且省油，但同时也缺少了驾驶乐趣，它的维修费用也相对较高。现在国内装备无级变速器的车型越来越多，主要有奥迪、日产、奇瑞、海马等车型。

　　【陈总编提醒】：自动变速器的N档位与手动变速器的 N 档位是完全不一样的。手动变速器挂入 N 档位以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完全切断的动力传输；自动变速器挂N档位以后，动力并没有分开，而是解除了所有离合器和制动器对行星齿轮的约束，行星齿轮全部转动，但不传输动力（行星齿轮的特性就是如此）。如果在高速行驶时把自动变速器挂入N 档位滑行，则会造成润滑油压降低，润滑跟不上而行星齿轮又在相对高速旋转，所以很容易把齿轮烧坏。