东风悦达起亚为K5准备了两种色调的内饰，我们的试驾车是黑色内饰的顶配版。进入车内，较为突出的变化是中控台向驾驶员位置略微倾斜，这个 9.6°的倾角给予驾驶者更清晰的视角和更轻松的触控。这个人机工程学角度考虑明显更加科学的设计，并没有在所有车上采用，一个重要的原因便是给右舵车增加额外的模具成本。

       在内饰设计的发展上，变是唯一不变的主题。记得当年老款马自达6上市时的银黑色调内饰曾让无数人惊艳，而今天人们已经逐渐对大面积的镀银审美疲劳。起亚的设计师把握住了这一方向，在 K5的车内，除了挡杆座和车门把手有一圈镀铬，其余均是暗色调处理。方向盘、中控台、后排中央扶手处装饰的是乌木纹理的材料，其余如真皮、注塑材料、金属板条等，均是深黑色调，风格统一并且高雅。很多时候看一部车，被打动最深的往往是一两个微小细节。起亚 K5打动我的正是中控台边缘的一圈真皮缝线，这样均匀并且细致的一圈针脚对于捷豹、法拉利车内的高端定制内饰来说或许不算什么，但出现在起亚 K5这样一款中级别车上绝对突显诚意，于是我心中顿生好感。

　　我曾对很多朋友表达过我对于车价的看法：尽管近一两年来车价的降幅不如前些年明显，但是大量高端配置的普及化间接地给予购车者优惠。这在起亚K5上体现得尤其明显。带加热和通风功能的座椅、后排音响和空调控制，以及前面提到的分段式全景天窗，这都是原本行政级车上才出现的配置，如今在起亚K5上都能被发现。还有一些细小的设计流露出人性化的体贴。中控台的下方除了点烟器之外，还分别有一个 12V独立电源和 USB插口（不但能数据传输，还能够充电），在数码设备日益增多的今天的确非常有用；独立式烟灰缸也为不吸烟的车主提供了选择的自由，弃用烟灰缸便多了一个杯托。仪表盘中央位置是一块大面积的液晶屏，能够显示丰富的车辆信息，其中一项功能颇有特色，车辆发动时如果方向盘原本打过的角度大于90度，液晶屏上将出现回正方向的提醒，对于粗心的驾驶者还是非常体贴的。

　　动力方面，起亚K5搭载θ-Ⅱ系列发动机，包括2.0升和2.4升两款，最大功率分别为 165马力和 179马力，手动和自动变速器都为 6挡，后者带手动功能并配备方向盘换挡拨片。噪音控制被起亚视作提升整车品质的重要一环，怠速时噪音仅有36分贝，低于绝大多数的竞争对手。正常行驶过程中，发动机沉稳有力，只是在全油门加速时，发动机才稍显暴躁，不过伴随而出的是充沛的动力。发动机在自动模式下换挡平顺不易察觉，但是换至手动模式后，无论挡杆切换还是拨片换挡，都感觉略微有些迟滞，换挡过程不如期望中那样干净利索。

　　起亚在K5的悬架设计上有所突破，后轮采用多连杆式独立设计，但是减振器和螺旋弹簧分离，双气流式减振器具有可变的机械属性，能够兼顾路面的舒适性和弯道的稳定性。实际体验下来感觉K5的悬架表现趋于中性，道路的细微反馈比较直接，但这与大尺寸低扁平比的轮胎不无关系，料想使用较小尺寸的低配车型将表现得更为舒适。方向盘操控的感觉相比我印象中的韩系车有了很大进步，转向力度沉稳，方向盘的小角度调整清晰准确，已经渐渐与欧系车风格接近。

　    自广州车展以后，现代和起亚已经揭开了向中级车市场进军的大幕，同平台的起亚 K5和第八代索纳塔具备了向这个级别传统竞争对手挑战的实力。我们在种种事件营销上，如赞助奥运会和世界杯，看到过现代和起亚在品牌打造上的不懈努力。但这一次却比以前更为有力，因为，产品永远是提升品牌的王道。

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