“一款车卖坏了就活不下去”

　　东风本田是一家规模不大但很有特点的企业，东风本田执行副总经理陈斌波透露，就在主流媒体联盟到来当天，公司正式确立了未来7款车型、50万辆的战略，但即使二工厂建成后产销规模达到50万辆，东风本田也不太可能进入行业前十，还是要保持自己精品战略的特色，现在销售的三款车型CR-V、思域、思铂睿等产品在细分市场保持领先。

　　东风本田所拥有的车型数量在主流乘用车企业中最少，这对负责销售的副总经理刘洪形成压力，他坦言，“一款车卖不好就活不下去。”还好的是，三款车表现还如人意：CR-V持续热销，成为SUV市场的标杆，今年一季度，更是超过雅阁、凯美瑞等B级车，成为1.8L以上车型上牌量的冠军。当然，CR-V的知名度超过母公司东风本田也带来一定的烦恼，该车甚至被消费者认为是广汽本田生产的，这使东风本田意识到，必须打造自己的企业品牌；思域去年的销量超过10万辆，在1.8车型里也是冠军；现在稍微有点麻烦的就是思铂睿，这在刘洪预料之中，因为高端运动车型在中国普及还要一段时间，产品知名度也不够，他希望经过4~5年的时间，思铂睿能达到思域和思铂睿的高度。

　　“今年新车可能达不到1800万辆”

　　今年一季度东风本田实现销售73040辆，同比增长20.1%，为行业增速的两倍。但一季度整体车市不如预期。

　　陈斌波表示，一季度的增幅低于此前业界普遍认为的10%以上的增幅，主要是因为限购、油价上涨等因素的影响，日本地震的影响还不能做出有效评估，按照这种趋势发展下去，下半年肯定没有那么乐观，车市有可能在四季度出现负增长，因为去年四季度的基数太大了。随后他又表示，负增长可能会在二季度来临，甚至今年全年会达不到去年的1800万辆的数值。

　　东风本田一直是比较稳健的，陈斌波表示，公司在年初的计划只是从去年的26万辆提高到今年28万辆，看起来是比较保守又是比较准确的，“公司在四月份就开始调整了，比如上半年完成年度计划的60%，下半年完成年度计划的40%。”

　　“合资自主改变中国汽车格局”

　　在主流媒体联盟走进东风本田三天后，17日，首款“合资自主”车型广本理念S1在武汉上市，19日开幕的上海车展上，上汽通用五菱的宝骏630首次亮相，东风日产的“启辰”概念车也将出现，“合资自主”开始真正接受市场的考验，东风本田的自主品牌也在稳步推进中。“这股潮流是市场需求导致的，因为这更符合中国市场的需求，不管以什么方式来实现。”陈斌波称，“现在国家政策也鼓励这样做，据说，一汽-大众南海项目就是因为没有自主品牌而没有获批。合资自主将导致合资企业产品线往下延伸，这将有可能改变中国汽车工业的产业格局。”

　　他表示，从2009年开始，二三线市场的增速就快于一线城市，成为市场增长的动力源，二三线市场正是“合资自主”渠道所要下沉之处。

　　观点PK

　　车市将出现负增长

　　东风本田执行副总经理陈斌波：一季度的增幅低于此前业界普遍预期的10%以上，主要是因为限购、油价上涨等因素的影响，日本地震的影响还不能做出有效评估，按照这种趋势发展下去，下半年肯定没有那么乐观，车市有可能四季度出现负增长，因为去年四季度的基数太大了。他又表示，负增长可能会在二季度来临，甚至今年全年达不到去年1800万辆的数值。

　　车市至少有两位数的增长

　　广汽丰田副总经理李晖：中国车市今年肯定不会出现负增长，但要保持像2008年~2010年每年都有30%以上的增长是比较难的。中国目前还是有汽车消费的刚性需求，例如消费者在增购、换购等方面的消费需求还在不断增长，所以今年中国车市至少还会有两位数的增长。目前有很多不利于车市的因素存在，但广汽丰田作为一个年轻的企业，发展潜力很大，我们认为今年的发展至少是跟国家的整体汽车发展水平相持平，甚至高于整体的发展比例。

　　2011年上海车展开幕，车展之前，广汽丰田副总经理松井秀司和李晖接受了小范围媒体专访。虽然日本大地震对日本汽车工业乃至全球汽车工业的影响都很大，但广汽丰田依然坚定地认为：“中国车市不可能出现负增长。”

　　4月份生产供应可以保证

　　日本3·11大地震以及随后爆发的核电站危机，使得日本的汽车工业大受打击，整车厂以及许多汽车零部件厂的厂房摧损严重，经济损失更是不可估量。

　　广汽丰田副总经理松井秀司并没有回避这个事实，他说：“广汽丰田的工厂还算比较幸运，由于零部件库存比较充足，4月份基本上还能够按照原计划进行生产。”但是，他也说到，一辆整车所需的零部件有2万多个，追溯到每个零部件生产所需要的材料数量更是非常庞大，“所以5月份以后，我们还需要密切关注每个零部件的供应情况再灵活应对。”

　　此外，广汽丰田副总经理李晖表示，地震并不会阻挡广汽丰田在华经销商网络布局的步伐，“到2015年，广汽丰田的经销商将达到500家，目前开店数量超过270家，我们计划今年在这个基础上有更大的一个提升。”

　　目前不会导入电动车技术

　　在各品牌车型高度同质化的今天，要想突破重围取得好业绩，就得有点儿自己的看家本领。丰田在混合动力领域已经是老大，但是中国政府似乎对电动车更为青睐。从去年的北京车展开始，电动车就一直在“唱主角”。那么，广汽丰田今年会不会考虑引入电动车呢？

　　广汽丰田副总经理松井秀司明确地回应：目前不会考虑引入电动车技术。他认为，电动车的充电技术、电池的安全性、基础设施建设等问题依然是目前厂商尚未克服的几大难题，“电动车是未来发展的一个潮流和趋势，但从量产的角度来看，我个人认为时机尚未到来。”

　　广汽丰田副总经理李晖也谈到，丰田在混合动力技术的研究上已经相当成熟，“去年普锐斯在日本的销量已经成为了第一，超越了保持了20年纪录的卡罗拉，这就说明混合动力技术已经得到了严苛的日本消费者的高度认同。”

　　“在中国，从六七年前丰田引入第一款混合动力车型普锐斯到现在，包括我们现在的混合动力凯美瑞，消费者从质疑已经变为了认同，我们也会坚持不懈地扩大混合动力车型的队伍，但这个努力还需要国家政策的支持，以及消费者环保意识的增强。”