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　　中国已经进入汽车普及时代，从整体看汽车行业的继续增长是一个必然趋势。国际油价的持续走高、日本地震、车船税、购置税、限购等等影响车市增长的不利因素，体现在今年一季度的车市就是增速明显放缓，所以今年汽车行业增速将呈现增速放缓的趋势。从前两个月的数据来看，今年汽车市场的开局还是不错的，１－３月国产乘用车国内销售３８４．３９万辆，同比增长了９．０７％。但是经历了前两年的超速发展，中国汽车拥有量已经是一个非常大的基数，继续实现高增长在目前的市场环境下难度比较大，预计下半年的市场增速将会放缓下来，全年乘用车市场的增速应该在１０％左右。

　　我们觉得今年乘用车市场将呈现以下几个特征：第一，行业增速将趋缓，回归到一种正常的平稳发展状态。第二，符合国家产业政策和消费者需求的车型将会受到追捧，如１．６Ｌ节能中级轿车等。第三，在产品方面，新能源汽车的关注度和投入度就继续增高，ＳＵＶ和进口车仍然会受到消费者的欢迎。第四，核心城市由于治堵限牌等措施，市场将会受到影响。二三四级市场将保持较快增速。第五，市场对品质的要求看涨，汽车行业将在高速发展的同时练好内功，提高自身的营销和服务能力。

　　东风标致总经理雷新：

　　从标致选择将全球车型４０８放在中国首发开始，明显可以看出中国市场对标致的重要性。东风标致的稳健发展对于ＰＳＡ全球运营有非常强力的支撑，随着标致全球战略在去年发布，东风标致也随之进入产品高速投放期，今年我们就会有两款全新产品投放，因此未来东风标致在标致的全盘战略中会逐渐趋向一个核心角色。

　　在市场方面，５０８作为东风标致的旗舰车型将丰富我们的产品布局，覆盖Ａ０级到Ｂ级车等各个细分市场的不同消费需求，它的实力将起到带动全系产品的作用，其实反过来说，东风标致在这七年来对中级车市场的精耕细作也为５０８打下了非常坚实的基础。

　　尽管出于环境因素的考虑，有了一些政策调控，但是今年车市总体来说非常红火。基于去年的市场表现和箭头车型４０８的稳定态势，我们对今年东风标致的走势很有信心，此外融合标致各项Ｂ级车顶尖技术的５０８将重磅上市，我们的销量目标预计在２０万量左右。

　　网点方面，去年年底东风标致已拥有近２２０家一级网点和１５０家的二级网点，分布全国各地共３７０家的服务网点来为消费者提供便利优质的服务，２０１１年底一级网点将达到３００家。此外，渠道下沉、落户二三线城市也将是我们明年渠道工作的重点，在这些城市的区域特点和地理特征，迷你型销售点和服务站将会涌现，最大化惠及这些用户。

　　吉利汽车销售公司总经理刘金良：

　　汽车工业有一个快速发展期，整个市场容量、绝对数量还会增加，但增长速度则会逐渐放缓。汇率变化后，汽车整车及零部件进出口的份额发生变化，这种变化对有出口业务的吉利来说，意味着压力变大。

　　吉利内部对现在起到２０１５年每年都有销售目标的设定，前面可能增长慢一点，但多个国外基地建成后，发展速度就会变快。而且，吉利还有很多的合作机会，如果这些合作也能在今后三四年内成功，凭借吉利的产品竞争力，吉利２０１５年产销２００万辆根本不在话下。

　　为实现２０１５年２００万辆全球销售目标，吉利已规划好５大技术平台、１５个产品平台的４０多款车型，只要这些车型每款每年都能销售５万辆以上，吉利汽车就可以实现２００万辆的年销量而高枕无忧。为应对今年可能发生的市场变数，吉利也储备了多款新车，以便在需要时以不断的新车“冲击波”刺激和拉动市场。

　　东风雪铁龙总经理魏文清：

　　２０１１年整体车市的压力是客观存在的，今年车市势必进入一个“调整年”。但这种调整势必是温和的，因为它并不会改变车市持续上扬的趋势。对于车企来说，２０１１年仍然存在很多发展机遇。

　　经历了连续十年的快速增长后，国内汽车市场的发展趋势必然是逐步趋于理性，将由爆发性增长转入正常态增长。基于宏观经济、政策及消费环境变化，以及一季度汽车市场的整体表现，预测２０１１年国内乘用车市场将同比增长１２％左右。

　　中国汽车正在进入价值消费的时代。经过２００９、２０１０年井喷式的增长，中国已成为世界第一的汽车消费大国。在此过程中，中国汽车消费者也日渐成熟，更加关注价值——即产品或服务带给消费者的利益。东风雪铁龙２０１１年的品牌发展战略“品牌体验年”也是在这个市场背景下提出的。二三线市场将会加速发展。相比一线市场的接近饱和，中国广阔的二三线、三四线城市正在蓬勃发展中。

　　中国的二手车消费元年近在咫尺。中国汽车保有量达到相当的程度，但二手车的发展远远不足，限购等政策的影响，有可能直接导致换购大潮的到来。今年，东风雪铁龙也将加快龙信品牌二手车的发展速度，为消费者带来多样化的购车服务。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵：

　　长城非常清楚的一点是，今年车市增速会放缓，但长城相信，行业还是会有比较稳定的增长，增幅会在２０％以内。在这样的行业发展背景下，车企应当转变增长方式。对于自主品牌来说，一是要想办法让中国汽车走出去，不能只专注于国内市场，而现在我们已经迎来了国际金融危机之后的第二个机遇期，应当抓住。到２０１５年，长城海外ＫＤ工厂数量将达到２４家，综合年产能达到５０万辆。此外，长城也在尝试海外投资、技术入股，并在后市场领域逐步推进。二是国内市场拓展方面，要维持企业的持续稳定增长，必须要更加重视二三线市场。长城今年在二三线市场新增了１００多个网点，营销和服务全面铺开。三是产品方面，对小排量车型予以更多重视，在节油和增强动力上做文章。

　　按照规划，长城今年投放市场的新车共计９款：２０１１款哈弗Ｍ２、哈弗Ｍ４、中高级城市型ＳＵＶ哈弗Ｈ６、２０１１款炫丽ＣＲＯＳＳ、２０１１款腾翼Ｃ３０、腾翼Ｃ２０Ｒ、腾翼Ｃ３０ｉ、腾翼Ｃ５０，以及风骏改款车。２０１１年，长城要实现销售５０万辆，出口８万辆的目标。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣：

　　广汽本田一直非常注意分析国内形势，我们对中国的汽车发展一直是看好的，这主要是基于中国消费者对于汽车的需求是一种刚性需求。企业发展应该配合国家战略，站在这个基础上并根据自身实际情况，来考虑企业发展速度。２０１１年乘用车市场将最大可能的回归常态运行，增长速度略低于前期潜在增长率的可能性更大。我们预计全年乘用车增速预计１４％左右。增速取决于以下几点：首先是现阶段的潜在增长率，尤其是三四线市场需求的不断释放；第二点是２０１１年中国经济的整体经济增长仍然面临较好的发展机遇，ＧＤＰ增长仍在９％左右。今年是“十二五”规划的开局之年，我国将进一步加快发展方式的转变，节能环保、新能源汽车等七个战略性新兴产业发展规划将全面启动，同时２００９—２０１０年中央密集出台了系列促进区域经济协调发展的政策，居民消费升级以及城镇化进程促进了巨大的市场需求和发展空间，这些都将促进汽车市场的增长。

　　随着经济发展和汽车的增加，未来消费者对汽车会有一个新的定位，这就是市场，这个就是我们要研究的方面。所以我们必须把准中国汽车市场未来的发展，以消费者的需求为发展的导向。广汽本田一直坚持有质量的发展并且已展开了扩能计划，预计２０１１年中将达到年产４８万辆。

　　一汽马自达销售公司副总经理于洪江：

　　对于今年车市我认为汽车市场还是快速发展，我觉得没有必要说可能影响汽车市场增量的过于细节的因素看得太重，我们只要宏观地看ＧＤＰ是不是维持８％以上？只要ＧＤＰ维持在８％以上汽车市场的快速发展不会改变，细枝末节的因素阻挡不了这个趋势，所以我们今年还是做了比较高的增长计划，而且增量都在国产车上，２１．３万台的总量上面进口车只有１．３万，国产车从１３．８万辆增加到２０万辆，就是５０％的增幅，我们的信心非常强。所以我觉得中央经济工作会议把今年ＧＤＰ增长定位８％是对今年车市最大的利好因素，我不认为中央经济工作会议对ＧＤＰ有多大的作用，但我认为中国经过３０年的改革开放，已经具备了经济内在发展的动力，只要政府没有很明显的政策失误，中国经济已经走上了快车道，会自动往前发展。中央有一个思路，对汽车市场发展非常重要，在提倡和谐社会，缩小贫富差距，提高最低收入人群收入，这个信号释放出来的感觉是工资上涨，工资上涨会拉动汽车消费，这是重要的利好信号。

　　华晨宝马高级营销副总裁戴雷：

　　我继续对今年车市保持乐观，豪华车品牌受到限购令的影响较小，预计将保持２０％－３０％的增幅。首先我觉得现在评估北京限购令的影响还有点早，不过我们比较乐观，因为现在京城汽车保有量达到５００万辆，每年有１０％左右的置换比例，这是不在２４万辆限购之内的。另外，如果是换车的话，大多数人是会考虑往更高端走，所以对豪华车品牌的影响相对要小。去年中国豪华车市场实现了７０％的增长，而整个汽车市场的增长是３０％，今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长，但是我认为豪华车仍然能保持在２０％—３０％的增幅。中国豪华车现在的市场占有率仅为５％—７％，这个比率是相当小的，欧美国家已经达到了１０％—５０％，中国豪华车的市场空间是很大的，我估计未来３—５年，占有率可以达到１０％。

　　众所周知，目前中国已经成为全球增长速度最快的豪华车市场，这种变化决定了中国豪华车市场越来越激烈的竞争态势。５年前，中国市场在宝马全球市场排名中位列第１２名；现在中国已经成为宝马全球第三大市场，一些车型，比如宝马５系、７系的在华销量已经排在全球第一。这一市场变化，决定了现在的“价格战”只是豪华车市场竞争的一方面，如今中国豪华车市场已经进入多维立体竞争时代。品牌、产品、服务及包括金融业务在内的综合实力较量将全面展开。

(责任编辑：刘岩)