“五一”小长假前的4月29日晚，一场小雨让北京市交通拥堵路段数量再创新高，全市拥堵路段达到164条，比2010年中秋节前大堵车路段的140条还多，城区环路在17时前后，基本处于超饱和状态。

　　随着中国大陆经济的迅猛发展，城市化进程也在提速，城市人口、面积快速扩张，“城市，让生活更美好”的口号，不断出现在许多城乡结合部。但随之而来的是行车难、上学难、看病难等“城市病”不断出现，非但没有让城市居民感到“城市更美好”，反而让人们感到了更多的压力。北京市自去年10月出现交通大堵塞之后，被许多媒体调侃为“首堵”。为了缓解城市交通压力，北京市政府从今年开始，先后出台了一系列治堵措施，目前，一些措施已经起到部分缓解交通拥堵的作用。

　　其实，在治理交通拥堵方面，港台两地都有不错的经验，值得大陆学习和借鉴。

　　公交优先是良方

　　台湾和香港都曾在不同时期出现过交通拥堵的情况，对此，公交优先成为两地治堵的同一味良药。

　　上世纪八九十年代，台湾经济迅速增长，私家车、摩托车数量年均增长10%以上，造成了城市交通严重拥堵。为破解交通拥堵难题，交通最拥堵的台北市，提出了修建捷运（地铁和城铁）、开辟公交专用道、优先发展公共交通的理念，让人们自觉选择效率较高的公共交通系统。

　　从1997年开始，台北市陆续在一些主要路段开辟了公交车专用道，并在其中的仁爱路和信义路两条贯穿台北市的单行主干道上，只允许公共汽车双向运行。在上下班高峰期，这两个路段坐公交车比开私车更快捷。此举大大缓解了城市的交通压力。

　　据台北市交通部门介绍，真正解决台北市交通拥堵的关键，还是捷运的建成通车，高效的公共交通系统，迅速在城市交通中担当起重要角色。

　　在香港特区，良好的交通秩序同样得益于公交优先政策。

　　特区政府的一项统计数据显示，香港每天乘坐公共交通工具出行的人数达到1100余万人次，占全天总出行人数的九成，各种交通工具针对不同人群，定价也有差别，从两港元到十几港元不等，还有功能齐全的“八达通”卡，乘车出行非常方便。

　　当地专家认为，香港治堵、公交优先，胜在细节，即在交通枢纽处，提供各种接驳车随时供乘客选择，且距离交通枢纽非常近。

　　遵章守法最重要

　　有人说，香港市民素质高，行人和车辆都遵章守法，也许正是这种良好的交通秩序，在一定程度上保证了城市交通的顺畅。

　　香港虽然高楼林立，人满为患，但当路口绿灯亮时，不管是行人还是车辆都会快速通过，路口变为红灯后，行人也会自觉地站在人行道两侧耐心等待，很少有行人闯灯穿行。当前方道路受阻时，司机耐心等候，很少有抢道通行的情况，更不会有人不停地按喇叭。

　　此外，香港市民无论是坐地铁、公交车，还是搭乘出租车，都会非常自觉地排队等候。在铜锣湾时代广场等一些大型商场门前，等候出租车的人常常排成几十米的长队，几乎成为当地一景。不少地方的公交车站，无论排队候车时人多人少，人们总是自觉地排成一行，鲜见有人插队。

　　以上这些情景，在台湾街头也颇为常见。如遇个别人不遵守交通法规，如闯红灯、机动车不礼让行人等状况，当场就会遭到路人的谴责，严重者有可能很快就会被路上的电视台卫星直播车拍到，立即曝光。

　　纵观港台两地人们良好的交通观念，顺畅的交通秩序，背后都有一套设计合理的科学管理手段和严格的法律法规做保障，一旦有人违规触犯，都将会严惩不贷，轻则罚款，重则入狱。谁和钱有仇？谁愿进监狱？完善的科学管理和严格的法律法规，是交通秩序顺畅的有力保障。