驾乘空间受很多限制。在汽车的设计中，许多性能都是相互矛盾的，如动力性与燃油经济性，操控性与舒适性，通过性与稳定性等之间，有时就是挺矛盾的，顾此失彼，最后的设计只能是根据车辆用途而进行的一个妥协方案。驾乘空间也一样，它是舒适性的主要衡量指标。既然车内空间越宽敞，舒适性越好，为何不把轿车都设计成像公交客车那样宽敞？显然驾乘空间要受到很多条件的限制，只是最后看谁能在众多限制下又能提供更大的驾乘空间而已。

　　首先，汽车内部的纵向空间受到轴距的限制。一般来讲，在设计轿车时应把重量尽量布置在两轴之间，后排座椅应布置在后轴的前端。如果轴距太短，那么留给中间的位置就较为狭窄。但如果把轴距拉长后，又会影响到汽车的操控性、转弯灵活性、通过性等，因此轴距又不能随便拉长。

　　其次，汽车内部的横向空间受到轮距的限制。汽车内部的宽度主要由轮距决定。但轮距也是不能随便加宽的，否则会影响到汽车的运动性及通过性。用“四角设计”等妙招扩大空间。为了解决上面所说的受到轴距轮距的限制，设计师们尽量缩短汽车的前悬和后悬，也就是常说的“四角设计”，把四个车轮布置在汽车的四角，有些轿车的后轮几乎都要从车尾部凸出来了。

　　为了扩大驾乘空间，一个常用方法是把仪表板下方设计得更深、更圆滑，使其为前排腿部留出空间；另个办法是“削薄”车门板和座椅靠背，也可扩大驾乘空间；还有就是抬高后风窗玻璃高度，让后排座椅尽量往后布置。

　　当然，最有效的办法就是加长轴距和车身，直接增大车内的驾乘空间，这也是当前汽车越来越“肥”的主要原因，一般车型一换代就要比前代车身尺寸大不少。衡量驾乘空间的指标主要有腿部空间、肩部宽度、头顶空间等。在这三项中，人们往往会忽略头顶空间。如果头顶空间过小，人们会感觉很压抑，甚至在汽车颠簸时还会使头顶碰到车顶，那就更不妙了。

　　【陈总编提醒】：并不是说车内空间尺寸越大就越好，而是"够用"即可，或者说相对车型定位和车辆使用要求"合适"最好。对于经常长途行驶或以乘坐为主的商务车型来说，其对乘坐空间的要求相对较高；对跑车、赛车等运动型车辆来讲，其对驾乘空间的要求可能就不会太高。