最近一段时间BMW新车上市的密度确实有点大了，不光是BMW品牌，MINI在中国市场的"表现欲"也越来越强。上个月MINI COUNTRYMAN极具创意的上市仪式还在汽车圈子里被津津乐道的时候，我们再次踏上南去的航班，目的地广州，目标车型——全新BMW X3。 上市时间/2011年3月，售价/54.5万～70.9万元。

　　强项/极强的科技感和驾驶乐趣。

　　弱项/BMW小排量增压发动机还没有出现。

　　心里一直佩服BMW中国区总裁许智俊关于中国豪华车市场的"倒金字塔"理论，未来中国豪华汽车品牌的机会不会继续集中在百万级别，随着市场接纳能力的不断提升，3系、X3这样的基础性轿车和SUV将会成为未来"正金字塔"的基石。对于X3，新款以一种彻底颠覆的姿态重新杀回，我们有理由相信Q5的实力，但新X3的到来请不要小视。

　　很多人对于奥迪Q5的热销与加价表示不解，难道中国的SUV市场已经火成了这个样子么？动辄几十万的紧凑型豪华SUV产品，真正到了汽车厂家难以供应市场需求的局面么？在我看来，某些层面上是这样的。2010年甚至是紧凑型SUV市场快速发展的开局之年，Q5的热销则可以被看作是这一新趋势的代表性事件。那么这块市场原本是怎样的呢？

    事实上，在世界范围来看，BMW X3的面世就要比奥迪Q5早得多，在此之后便来到了中国，并成为紧凑型豪华SUV的霸主，尽管当时这块市场还没有像现如今这么火。然而随着中国消费者接受力的不断提升，各大豪华品牌也开始认识到让X3独霸这款市场是件多么遗憾的事情。因此，奔驰的GLK、奥迪的Q5和凯迪拉克的SRX等车型陆续杀到，大家凭各自的"武将技"开拓属于自己的细分市场，在这个过程中，老款的BMW X3就开始显得有些跟不上潮流了，BMW需要一辆更具科技含量、能够兼顾公路和越野路况的新X3，重新夺回原本属于自己的市场，于是2011年3月，第二代BMW X3在广州宣布正式开始在中国销售，"反击战"就此开始。

    研究一下紧凑型豪华SUV的发展历史，宝马、奥迪这样的品牌进入该领域其实也只是10年内的事情，也就是说中国相应市场的快速增长，有了更多"国际同步"的味道。面对中国的精英人士，没有任何一个国际厂商还敢拿着过时的老产品来混淆视听了。BMW X3当年的热销是因为它抓住了中国极少数的富裕阶层，但如今正在销售的1.5代X3所呈现给消费者的整体感觉，总有些野性有余，在更多中产阶级开始消费紧凑型豪华SUV的时候，如此的设计就显得有点"小众化"了。

    或许，全球相应市场也正在发生着类似的变化，新一代X3的外观造型并没有太过强烈的个性化，BMW设计师在处理X3的时候显得要谨慎了很多，X6和5系GT那样的大胆与前卫，在这辆销量最大的SUV身上都被小心地隐藏了。如果让我概括一下现今的X3，典雅与精致甚至成为了最想运用的形容词汇。某种程度上，这样的设计让X3看上更像是一辆缩小版的X5，第一眼看见它的时候，本人就有类似的想法。相比上一代的X3，最新的产品显然要内敛了不少，不再追求太过硬朗的线条感，取而代之的是柔美与流畅的风格。更加宽大的双肾形进气格栅以及放大化的矩形前大灯组，增强了新款X3的视觉宽度，在整体的设计思路里，设计师的如此表达原本也是无可厚非的。但或许是大家已经习惯了BMW的独具创意，而为无法容忍一种很难挖掘出极具前卫感的设计元素而感到沮丧吧，一对非常规矩的前大灯组甚至成为了大家"炮轰"的焦点。不过在我看来，BMW根本就不需要依靠标新立异来吸引消费者了，"偶像派"终归还是要向着"实力派"的方向挺进，特别是像X3这样一款获得德国"Off-Roader of the Year 2011"的车型。

    或许很少有哪位朋友真正见过X3最开始的样子，给我们留下深刻印象的倒是后来引进销售的小改款车型。尽管是"小改款"，但是BMW在其身上花费的精力并不轻松，而我们之所以称眼前的这辆新车为真正第二代的X3，是因为它采用了几乎全新的平台，技术含量也迈向了更高的台阶，然而最直观的还是这辆新X3变得更大了。都说X1的面世定会抢了X3的市场，但在看到新款X3之后就可以完全打消这样的顾虑，因为它已经足够大了。和前款X3看上去的"瘦高个儿"相比，新车显得更匀称了，"4 648 mm、1 881 mm、1 661 mm"的整车尺寸，车长和车宽分别增加了79 mm和28 mm，2 810 mm的轴距也要比老款增加了15 mm，而整车高则下降了13 mm。如果这还不足以说明问题，来看看奔驰GLK的尺寸"4 528 mm、1 840 mm、1 691 mm"，估计您就明白我们称新X3为"小X5"的缘由了。

    此次试驾新X3，本人也试着用自己的微博做了一次直播。几张照片发到网上之后，反响最为强烈的是该车的内饰，恰恰也和本人的想法切合在一起。新X3的内饰也是我认为此次改款最为成功的地方，给人的第一印象就是更加精致了。依照目前的审美眼光，老款X3的内饰确实有些缺少设计感了，材质也显得有些粗糙了。新一代的X3不再有密布按键的中控面板，首次运用在X3上的iDrive系统包办了很多繁杂的功能，类似简约而不简单的风格也终于跟紧了BMW内饰设计风格的整体进度。还要重新提到的一点是，新一代BMW X3在众多同级别车型当中，依然是让驾驶席乘客感觉最受关照的一款。略微向驾驶者方向倾斜的中控台设计，当然已经不算是什么新鲜东西了，但坐在这里您会感觉到几乎所有行驶过程中可能用到的功能，都在自己触手可及的地方。而全新设计的三辐式小尺寸方向盘，手感绝对算得上是上等了，这对于BMW似乎也是必须的。

    我们称眼前的这辆车为全新一代，仅靠更有竞争力的尺寸、外观和内饰设计是不足以支撑的，全新一代平台所带来的应该是更具尖端味道的技术含量。我们姑且还是把最值得称道的动力系统放在最后，新X3周身上下的各式装备更是让这辆SUV变得更易操作、更舒适，也更加节能环保。功能强大的iDrive就不必多讲了，新X3还装备了车辆行驶信息的抬头显示系统，目光不必移开就可以在前风挡玻璃上获取车速，甚至是导航信息。而可以电动开闭的行李厢舱盖，对于女性驾驶者当然算是福音，而为了应对国内高低不一的地库，其开启幅度也是可以由iDrive事先设定的。此外作为选配，新X3还配备了360°实景倒车辅助系统，通过装在车辆四周的超广角摄像头，iDrive的显示屏可以无死角显示出车辆四周的实际情况。熟练掌握一下，您便可以完全依靠该系统完成停车入位的全过程。

    更加值得一提的是，我们在新款X3身上看到了BMW高效动力策略所发挥出来的现实意义。首先就是配备了制动能量回收系统，可以将刹车过程中原本要浪费掉的能量重新储存在蓄电池当中，作为车载电气系统的补充能量来源，这在之前5系GT身上就曾经给我留下过深刻印象。对于在中国销售的BMW车型来讲，比较新鲜的是该车所装备的发动机"自动起停"功能。在路口等候红灯或者是较长时间的拥堵时候，发动机会自动熄火，进而减少停车等待过程中燃油的消耗和有害气体的排放。

    又一次有机会体验BMW的xDrive了，这也算是BMW科技的一个重要的体现吧，该系统除了能够尽显X3非凡的越野能力之外，也对提升产品的运动性能起到了无法替代的帮助作用。事实上，在新X3身上用于提升产品运动特性的招数还很多，与xDrive并存的还有全新多连杆式独立后悬架系统以及Servotronic电动助力转向系统。后者也是第一次出现在X3身上，可以根据方向盘转向的角度来改变转向比，在车速较高、方向盘转向角度低于90度的情况下，转向比为1∶11，以保障更好的方向稳定性，而在遇到调头、倒车入库等情况，方向盘转角通常大于90度的时候，转向比则变为1:18，进而做到了运动性和便利性的兼顾。

    再来说说新X3的动力来源，拥有3.0 L直列六缸自然吸气和3.0 L双涡管单涡轮增压两款发动机，后者曾经是2010全球十佳发动机之一。在全新X3 xDrive35i身上与之配合工作的是同样堪称明星的ZF 8挡手自一体器。这样的动力组合方式，我们已经在BMW X5和X6身上有过深入而难忘的接触，此次出现在体重稍轻的X3身上，自然得到了更加理想的发挥场所。发动机的爆发力自然不必多说，"5.7 s"的百公里加速能力已经足以说明问题。而这款变速器多挡化当然是为了省油，但本人认为反应神速才是设计者最想大家领悟的真谛。

    如果认为这样的动力系统还不足以满足您追求极限操控的愿望，那么该车所配备的驾驶模式选择系统则一定是您在选车时候必须要选装的了。只需要用手拨动变速器挡杆旁边的模式选择按键，驾驶者可以在NORMAL、SPORT和SPORT+三种模式之间切换。一旦您有足够信心选择了"SPORT+"，要想驯服它就要点技术了。这个时候减振器会变得相当硬，路面的反馈会非常直接，发动机也会毫不吝惜油耗来尽情舒展绝伦的响应时间和爆发力。不过还要注意的是，这个模式会默认驾驶者为顶尖的运动高手，DSC会自动关闭，以赋予他对车辆更多的控制权限，原汁原味的驾驶乐趣自然不言自明了。

BMW X3 xDrive35i
www.BMW.com.cn
长、宽、高 mm 4 648、1 881、1 661
轴距 mm 2 810
最小离地间隙 mm 212
涉水深度 mm 500
通过角 ° 19.4
油箱容积 L 67
行李厢容积 L 550～1 600
驱动型式 xDrive四轮驱动
发动机型式 直列六缸、双涡管单涡轮增压发动机、直喷
排量L 3.0
最大功率 kW（r/min） 225（5 800）
最大扭矩 N·m（r/min） 400（1 200～5 000）
0～100 km/h加速时间 s 5.7
最高车速 km/h 240
变速器型式 8挡自动
综合百公里油耗 L 8.8
燃料种类 97
转向系统型式 电动助力转向系统（EPS）、可变齿比
悬架（前/后） 拉杆式双节点弹簧减振支柱/五连杆式
轮胎型号 245/50 R18 100 W
制动装置型式（前/后） 通风盘式/通风盘式

　　BMW X3的历史
    那还是BMW拥有路虎品牌的年代，研发一款SUV车型目的当然不是为了迎合中国这样的新兴市场，瞄准欧美才是这款以兼顾运动性能为主要卖点SUV的研发初衷。这也是BMW直接把X系列车型的生产工厂放在美国的原因吧。在整个BMW的产品系列当中，X3算是非常年轻的一个，2003年刚刚面世的它到现在也就仅仅发展出了两代半而已。

　　第一代宝马X3（2004-2010年）
    2003年BMW以3系为基础制造了第一代X3，上市初期该车便配备了著名的xDrive系统，该系统可以根据车辆实时的行驶状态将功率输送到需要的车轮上，以得到理想的公路和越野路况的表现，当时有2.5 L和3.0 L两款汽油发动机和一款柴油发动机可供选择。
    2007年BMW推出了第一代X3的中期小改款车型，这次改变是以换装了全新3.0 L 6缸发动机为核心的，此外BMW更是为该车准备了一个全新的外观造型，仅从外观上您就非常容易看出来其与老款车型的不同。这款中期改款车型面世不久便被引进到中国销售，并创造了不凡的销售业绩，直到真正第二代X3的到来。

　　第二代宝马X3（2011年-）
    我们此次在广州试驾的BMW X3则是实际意义上的第二代产品，2010年9月末在巴黎车展期间正式发布，2011年3月25日在中国市场投放。