尽管强制性国家标准早有明确要求，尽管国外的装车实践提供了大量有效证明，气压ABS在我国重卡上的装车率依然很低。谈到其中原因，许多人都会说“用户不认可”。

　　的确，国内很多重卡用户还不认可气压ABS的作用，甚至私自拆卸车上的ABS。但是，作为一种保障道路交通安全的有效措施，配装ABS只能等待被动用户的“觉醒”吗？答案显然是否定的。

　　商用车是一种生产资料，用户在选择车辆配置时，主要从自身经济利益出发。而国外的大量资料告诉我们，在重卡上推广ABS是一种社会整体利益高于车主个人经济利益的措施。也就是说，配装ABS的社会效益大于车主个人经济效益，不装ABS的社会成本高于车主个人成本。因此，仅靠车主的“觉悟”显然是不够的，更需要政府部门的强制要求和严格监管，汽车排放标准的升级常常遇到阻力就是一个例证。

　　这一点不仅得到了国外实践的证明，在国内也有成功的经验。我国大中型客车的ABS配装率一直明显高于重型卡车，与一项标准的制定和严格执行有直接关系。据了解，1999年版的《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T 325-1999）就规定，大型及中型高等级客车（包括高一级、高二级和高三级）必须配装ABS。在标准的修订过程中，有关部门又不断提高要求，至今已将所有特大型和大型客车，以及中型、小型高级客车均纳入强制配装范围。不仅如此，道路客运管理部门还在发放营运证和进行年检等环节严格把关，保证了营运客车ABS的配装率。

　　近一段时间，工信部和公安部针对重型商用车的ABS配装情况采取了一系列监管措施，让一直为打不开市场而苦恼的气压ABS企业看到了希望。我们相信，只要有关政府部门坚持下去，将严格监管落到实处，气压ABS市场的春天就一定会到来。