爱唯欧的底盘结构与全新Polo、嘉年华、飞度等同级车基本一致，采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式半独立悬挂的形式，但在调校上，爱唯欧的运动特质相对另几款车而言要有很大优势。

　　悬挂的韧性十足，加上前部横向稳定杆的积极作用，车辆在快速过弯时的车身侧倾幅度被有效地抑制，过弯极限得到提高，乘坐的舒适性也得到增强。

　　车辆的底盘沉稳而扎实，无论是经过减速坎时的规整感，还是高速行车的稳定性都非常优秀，也大大强于竞争对手。试驾过程中，我们将车辆开到182km/h的极限速度时，它依然能保持着十分稳定的姿态，没有明显飘忽的感觉。

　　爱唯欧的转向系统采用了EPS电动随速助力转向，低速行驶或是路边停车时，方向盘轻巧灵活，十分省力，而到了高速行驶状态，方向盘更为沉重的力度减小了车辆方向的摆动，此时左手握住方向盘，右手控制加减档也丝毫不成问题。

　　它的转向灵敏而直接，只需转动方向盘不大的角度，几乎感觉不到延迟，车辆就能准确按照驾驶者的意图完成需要的转向动作，同时驾驶者也能通过方向盘传递的路感及时感知路面的状况。

　　总之，爱唯欧的驾驶感觉在美系小型车中是很少见到的，即使在所有品牌的同级别车型中，它的操控表现也遥遥领先，即便是以操控闻名的德系车也不例外。

　　爱唯欧在隔音方面有着非常出色的表现，怠速时环境噪音以及发动机噪音很好地被隔离在车外，而且即使是在高速行驶状态下，发动机的转速仍能处于较低区域，因而发动机噪音相对并不算大，此时唯一明显的只是来自轮胎的部分声噪。

　　“大嘴巴”的前脸，以及没有整体外灯罩的前灯组，并没有在行驶中因为涡流而明显成为额外的噪音来源。