一个资金枯竭的萨博，在中国兜售的过程中，竟然引发了数家车企的争夺。恰如去年斯巴鲁在中国寻找合资伙伴时，众多车企哄抢的局面。

　　在中国成为全球最大汽车市场之后，几乎所有的跨国品牌都将中国视为重要的市场，萨博、斯巴鲁、悍马、捷豹路虎等一干小众品牌积极投身中国市场也无可厚非，毕竟，中国是改变其生存、发展的机会所在。

　　只是，“十二五”期间，明确将自主创新作为改变经济增长方式的重要战略之际，这些小众品牌到底能够为中国汽车行业带来什么样的益处？而且在“市场换技术”备受质疑、市场需求已显现萎缩迹象、国家审批政策明显收紧等背景之下，那些急于到中国市场淘金的国外汽车制造商将面临新的挑战。

　　一位投行行业分析师对《第一财经日报》表示，与这些小众品牌合资、合作，对于国内单个汽车企业来说，的确是其发展的一个捷径，但是，对于整个中国汽车产业来说，却是可有可无的选择。

　　倚重&捷径

　　汽车专家张志勇对记者表示，从一个企业和品牌发展的角度来讲，其肯定要寻找一个最具发展潜力的市场。而中国就是一个最好的选择。

　　中国自2009年起就是全球最大的汽车市场，但无论从人均保有量还是区域发展不均衡造成的层级消费来说，中国依然是全球最具发展潜力的市场。

　　在中国以外的成熟汽车市场，跨国汽车品牌的定位基本已经确定，很难再扭转消费者的品牌认知。而中国则不然，不仅汽车消费理念远未成熟，而且在次第释放的二三线市场，品牌甚至尚未成为消费者关注的主要因素。

　　上述投行分析师表示，萨博等小众品牌在某些方面具有自己的优势，对我国汽车企业来说，仍然具有不小的提升作用。这些小众品牌在技术上都有自己的特点与技术储备，比如萨博的涡轮增压技术，斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机，以及路虎的SUV技术等等。

　　这些品牌由于产品定位以及其他管理、技术等方面的原因，在全球并未跻身一流品牌，但在中国却都有成功的可能。

　　另外，中国车企与这些小众品牌通过合资、合作，甚至是购买等形式，能够提升自己的发展层次，确实是发展的捷径。吉利收购沃尔沃，尽管整合刚刚开始，但现在吉利已经受益于收购带来的形象提升。

　　可有可无的补充

　　不过，如果将小众品牌依靠中国市场生存、发展的意图放在时下中国汽车行业的大背景之下，那么，这些品牌对中国汽车行业而言益处并不大，显得可有可无。

　　张志勇表示，从我国汽车行业的大局来说，这是一种资源的浪费和重复行为，并无裨益。

　　中国汽车行业特别是自主品牌经过了这么多年的发展，在技术和管理等方面并无实质性的突破。现在又将突破的希望寄托在外部力量上，希望通过和二三线小众品牌的合资、合作而缩短发展的历程，是缺乏长期战略的举动。

　　在一线品牌几乎全部进入中国的情况下，小众品牌在中国的合资也是最后一波合资潮。国内汽车企业和这些小众品牌的合作，从短期来说，能够获得现金流，但从长期来说，并不能获得核心技术。这从我国的合资运动中已经得到了证明。

　　中国目前已经成为全球最大汽车市场，如何做强才是眼下考虑的重点，“十二五”期间，自主创新已经成为我国转变经济增长方式的战略诉求，在此期间，自主品牌的目标是占到整个汽车市场的50%，其中，乘用车将占到40%。小众品牌的引入，无疑将进一步挤压自主品牌的生存空间，增加自主品牌的市场困难。

　　业内人士表示，主管部门应该加强对小众品牌进入中国的把控力度，从行业发展的大局出发进行管理和调整。据悉，面对国内车企争夺萨博的局面，发改委已经介入，以防车企互相哄抬价格。

　　对于我国汽车企业来说，与进行合资合作相比，进行技术的收购，是一种更为务实的做法。这将直接掌握技术，缩短研发进程。

　　不过，收购技术也考验车企的综合实力。上汽作为国内技术研发能力屈指可数的汽车集团，在收购罗孚技术5年之后，由此孵化出的自主品牌年销售规模也未能突破20万辆。

　　进入门槛已不同

　　正在各政府部门逐一会签的新版《汽车产业发展政策》，已经明确提出，企业异地建厂必须推出自主品牌和新能源汽车。此内容已经得到相关政府部门的正式确认，工信部装备工业司司长张相木20日对外表示，推进本土品牌汽车发展，既包括引导中资企业提升整体素质和核心竞争力，也包括鼓励合资企业开发自主品牌产品。

　　实际上，无论是上述小众车企，还是已经在中国顺利实现国产化生产的跨国巨头，来中国的目的无非是看到巨大的市场潜力，经过几年的市场井喷，中国已成为各大跨国车企的“现金奶牛”，占领更大的市场份额、攫取更高利润，是外方厂商进入中国市场最原始的动力，至于是否要将造车技术传授给中方合作伙伴，则无关紧要。

　　中国政府已决心改变这种现状，于是，在未来中国汽车企业与外资合作过程中，中方能否充分获得外方技术输出支持，将成为获得政府批准的重要标准。

　　市场的诱惑下，大多数外资企业选择了配合中国政府的调整步伐。一汽-大众的广东工厂为了顺利获批，已宣布将推出自主品牌新能源车型“开利”。大众汽车“一石二鸟”的行为已得到相关部门的首肯。

　　中国社科院的一项最新调查显示，“十二五”开局以来，中国在跨国公司未来战略中的地位进一步提升，跨国公司不仅继续把中国作为其面向全球市场的制造基地，而且计划大力开拓中国市场，将更多的研发活动、区域总部、先进服务业和高端制造等高附加值的产业活动向中国转移。

　　在政策层面，中国汽车产业未来的基调已日渐清晰，这正是那些急于落户中国的国外车企的入门门槛。张相木表示，中国汽车产业发展将继续坚持开放合作的方针，要进一步深化与国外汽车企业的合资合作，努力创造条件，促进合资企业得到更好的发展。

　　种种迹象表明，在中国汽车工业结构转型的历史背景之下，想方设法迈进中国大门的国外车企不仅要面对更大的政策风险，作为后来者，他们还要与已经转变经营思路、更加与时俱进的“先行者”短兵相接。

　　与此同时，国内汽车市场正进入新一轮的下行阶段，小众汽车品牌眼前的市场机遇加倍递减，如果仅抱着淘金的投机心理，恐怕成功的可能性早已不如几年前。