不对称战术之三：动力和底盘。四驱系统爬坡也简单

　　这辆SUV的传统技术方面也能感受到取舍之道。底盘、发动机、变速器、四驱系统......各自都是精深的学问，纳智捷并没有全面铺开，而是选择底盘和发动机自行研发，变速器及四驱系统则直接采购成熟部件。

　　全铝的2.2升涡轮增压发动机的功率和扭矩分别达到了128kW和274Nm，在2500-3500rpm的转速区间内有较为稳定的最大输出，与自然吸气发动机比，数据上可以接近3.0升汽油机的效果。与之匹配的一款爱信5速手自一体变速器，根据驾驶条件的不同具有10个模式，另外还有6个自我学习模式，以适应车主的驾驶习惯。厂家在发动机的轻量化和高效率方面投入较大精力，采用了全铝缸体、树脂进气歧管等材质降低重量，也用反转平衡轴的设计减小振动和噪声，前进气后排气的发动机布置方式提高了进气效率。

　　大陆买主对操控的态度分为泾渭分明的两大类，一是欧洲风格的硬朗和运动，二是日韩风格的舒适和柔顺。这款SUV在调校时借用了欧洲专业团队Magna和Prodrive的外脑，因而运动性已深入骨髓。由于台湾地区不允许非常驻居民在街道上驾驶，我们只在台湾裕隆的测试赛道上进行了几项操控试验。其一是湿路面状况下的绕桩测试，这是对一辆车底盘和四驱系统的最大考验。用80-100km/h的车速在窄小的车道上做大弧度的转向，飞溅起水花的四个车轮仍能保持良好的循迹效果，在车内感受不到令人心悸的失控和甩尾迹象。而作为SUV的高车身形式，侧倾也保持在一定范围内，并且车身姿态回正迅速，绝少拖沓。

　　由德尔福协助整合的电控四驱系统不仅在平路上具有较好的抓地力，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%，遇到坡路也有意外的表现。裕隆测试中心内最大的一条测试坡道角度达到50%，日常所能碰到的越野状况也不过如此。面对这条坡道，这辆SUV不必加速冲坡，只在前进挡位上缓缓加油就好了。如果在半坡上停下，也无需繁复的操作，直接把脚从制动踏板移到油门上，继续走便可，简单到任何人都可以驾驶。