有感而发 技术人才仍受冷落

　　很遗憾，大家所关注的人事变动主要是来自营销市场领域，媒体对技术人才流动的报道偏少，不是媒体有偏见，而是技术人才在中国车企的地位还没有达到应有的价值，从媒体的角度来看就是缺乏“新闻价值”。

　　技术人才在整车领域的地位还比较低，这是个不争的事实。国内各大集团、主流汽车厂家，大多数高层不是出身仕途，就是搞市场、搞财务、搞采购出身，技术部门的负责人最多就是公司副总，挂的还是“虚名”。合资企业中搞技术往往没干上几年就走了，因为“合资企业并不真正需要搞技术的”，自主品牌技术人员情况似乎还好一些，但即使是做到超牛的副总裁，老板进来了，他的声音立即要低八度，原因很简单，老板看你不爽，随时可以炒你鱿鱼。曾经听说过这样一个例子，国内某知名本土车企的研发部门的设计师都觉得一款车很丑，但老板就喜欢它的屁股，硬是推向市场，结果可想而知。

　　看看国外车企的情况，或许对我们有所启发。他们的研发人员、设计师可以拿和老板一样高的薪水，可以和老板争吵，当然是基于工作层面的。现在看来发展势头比较好的大众，包括CEO文德恩在内的一批高层是技术出身，而CEO是财务出身的通用被搞得破产了。重组后已经改弦易辙了。丰田章男至今还为销售出身的前任渡边捷昭擦屁股。现代-起亚依靠设计产品几乎可以和丰田一争高下了。

　　记者曾问国内一车企高层：“即使花1个亿把类似起亚彼得·希瑞尔的设计师挖过来，也值得啊！”得到的回答是，“可我们老板的年薪只有几十万元啊！” 记者顿时无语，这也是事实。

　　我们老称是汽车大国，而不是汽车强国，汽车产业要真正强大，需要各环节的全面提升，最重要的就是技术了，技术上不断实现创新和超越，才能弥补最缺乏的品牌价值，而技术上的超越，靠什么？当然靠技术人才。

　　可国内技术人才至今梦想是做公关、管营销网络，自己都不认同自己，怎么叫别人重视你呢？