君威，中国2010 年度车型评选获胜者；君越，我们的现任长期接触试驾车。对于他们的点滴细节，我们再熟悉不过。2010 年，"双君"联袂为上海通用别克品牌贡献了近19 万的销量，上演了一出"兄弟连"的好戏。打江山易，保江山难，面对日系、德系车的两面夹击，别克深知"以不变应万变"在当今中国车市并不好使，发展才是硬道理。为了让"三色盾牌"徽标在兔年的中高级车市场继续闪耀，通用为君威、君越精心挑选了一份新年礼物——Ecotec 2.4L SIDI。

       Ecotec SIDI直喷发动机性能提升，能食“粗粮”

　　对于Ecotec，相信大部分读者都应该有所了解。它是通用汽车具有全球顶尖水准的四缸发动机系列，也是通用汽车第一款真正意义上的全球发动机。名字"Ecotec"由Ecology（生态）和Technology（技术）两个词合成而来，昭示着其基于技术、环保与经济性的革命性发动机设计理念。如今，Ecotec 发动机已经成为全球普及率最高的四缸发动机系列之一，拥有上千万用户。2005 年，上海通用首次将第4 代Ecotec2.4 升智能发动机引入中国，其高动力、低油耗、低排放的特性赢得了业内人士及消费者的广泛认可。几年间，随着不同排量、不同类型的家族成员陆续登陆中国市场，Ecotec 已逐渐成为别克品牌车型的主流动力配置。

　　"之前君威、君越的2.4 升发动机不也是Ecotec 的产品吗？怎么现在又来一个？" 一定有人会产生如此疑问。我只能说：排量不能代表一切，后缀有时同样精彩，我们眼前的Ecotec 2.4L SIDI 便是如此。"SIDI"是Spark Ignition Direct Injection 的首字母缩写，意为火花塞点燃直接喷射，也就是这两年被热炒的缸内直喷。虽然这项技术早已应用在大众TSI、奔驰CGI、福特EcoBoost身上，但和2.5 升以下中小排量自然吸气发动机进行匹配，在中国这还是头一次。

　　缸内直喷，顾名思义，就是把燃油直接喷射到汽缸内。和传统的进气道喷射相比，油气混合机理发生了根本性转变。喷油量可调意味着空燃比可控，解决了变工况（如加速、制动过程）和冷启动时油气混合不当的问题，车该出力时出力，该省油时省油；高压（17 兆帕）喷油高质量雾化（油滴直径约8 微米，头发丝的十分之一），令油气混合更充分，可提高燃烧效率，降低冷启动污染物排放；直接喷入汽缸的汽油从进气中吸热，因此降低了混合汽温度和体积，充气效率提升（动力性提高），爆震倾向降低（压缩比可提高）。

　　虽然在我国消费者看来，这是一款初来乍到的全新发动机，殊不知在国外人家早已证明了自己的实力。查看由美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选出的2010年度"全球十佳发动机"榜单，Ecotec 2.4L SIDI 赫然在列。能够获此殊荣，缸内直喷绝不构成充分条件。铝合金缸体缸盖、电子节气门、D-VVT 进排气门正时连续可变（调节发动机"呼吸"，改善发动机动态输出特性）、笔式点火线圈（点火时刻更精准，减少能量损耗，节油）、镀铂火花塞（减少碳氢排放）、油冷纳米涂层铝合金轻质活塞（噪音降低、寿命延长）、自动调整静音正时链条（终身免维护）、双对旋平衡轴（降噪减振，发动机平稳运转），正是有了这一系列先进发动机技术的辅佐，才成就了Ecotec 2.4L SIDI 的辉煌。

　　这样一款高技术含量发动机会不会很"挑食"？起初我对此也颇有疑虑。但通用技术人员信心满满地告诉我们，Ecotec 2.4L SIDI 发动机的适应能力很强，"喂"它普通93 号汽油即可。

　　不对不对，我这试车报告写的怎么越来越像庖丁解车了呢！但一转念，这二位全身上下除了发动机哪儿都没变，我多花些笔墨说说这颗"心"应该也不算写跑偏。下面就来说说试驾感受。