飞涨的油价、大幅提升的停车费，以及包括增加公交车专用道、部分拥堵路段可能按单双号限行等对私家车不利的措施逐渐出台，加之一年24万个购车名额的硬性限制，北京车市的低迷远未看见缓解的曙光。而本就在进口和合资品牌夹缝中生存的本土品牌，则可能面临全面出局的境地。

　　日前根据北京市小客车指标办公室发布的公告，截止到5月8日24时，累计收到个人小客车配置指标申请545690个。和4月累计收到的491671个申请相比，这是申请人数增加最少的一次，但中签比例仍达到了31比1的新高。据《北京青年报》6月1日公布的北京车市前四个月汽车上牌量排名显示，在前15名中，一汽大众、北京现代和上海大众分列前三位。其中南北大众两家(包括第四名的一汽大众奥迪)共上牌21328辆车，总占有率达25.68%。北京现代以4771辆排名第二，但和去年同期相比下降了0.95%。东风日产则由原本的第三位下降到第四位，市场占有率下降0.67%。而去年同期未进前15名的进口奔驰和宝马今年分别以2119辆和2113辆占据9、10名，前四个月市场占有率达到3%和2.99%。

　　本土品牌方面，去年排名第八的比亚迪今年仍列第八位，而去年位列第七的奇瑞则不见了踪影。除此之外，除比亚迪硕果仅存外，包括吉利、长城、长安等重要自主车企无一入选。而比亚迪销量也仅为2265台，平均每月不足600台。据报道，之所以比亚迪还能保持在前15名之列，主要依靠的是其拥有一批备案车。从4月开始，比亚迪的销量也开始下滑。

　　如果按照排名中公布的数据，排名第十五位的广汽丰田前四个月上牌量为1377辆，平均每月约300辆。那么这意味着其他自主车企在北京的月销售量很可能连300辆都达不到。本土品牌不好卖的原因与摇号中签比例逐月降低，消费者购车预算升高有很大关系，据国税部门分析，北京市民越来越倾向于购买好车，与不少市民感觉摇中购车号不易，所以买车时希望一步到位，尽量选择中高档车有关。据报道，今年一季度，市民购车的实际车价平均超过25万元/辆，同比增加7.23万元。

　　然而，即便进口和合资品牌牢牢占据北京售车排行榜前列，也难以掩饰北京车市销量持续下滑下“瘦死的骆驼比马大”的疲态。飞涨的油价、大幅提升的停车费，以及包括增加公交车专用道、部分拥堵路段可能按单双号限行等对私家车不利的措施逐渐出台，北京车市的购车者还可能进一步减少。此前北京某经销商集团一位高层在接受媒体采访时表示，北京市场的销量不容乐观，即使是大众系的车型，4月份销量下滑也比较明显。选购自主品牌汽车的北京购车者将可能更加凤毛麟角。