强大的动力和行驶性能更易应付萝莉的无厘头

　　两款车的功率都在500PS这个级别，听起来好像挺兴奋的，但真正驾驶起来的感觉就再正常不过了，尤其对整备质量超过2.7吨的揽胜来说更是这样。

　　两台发动机属于同一功率级别，但从机舱布置能看出明显区别，区别相当于蓝领和绅士——工整与随意

　　它们都不是专业的越野车，这从悬挂形式上就已经被敲定了，但是它们都有相当的越野性能，这一点揽胜显得更专业一点。首先双车都装备有空气悬架，这对越野能力来说居功至伟，最不济还能增大接近角和离去角呢，只不过它们脚上穿的公路"跑鞋"很大程度影响了越野能力的发挥，要是换上个全地形轮胎，翻山越岭定是没问题。

　　控制上也符合各自性格，揽胜的方式更人性化，开发了一个全地形反馈适应系统，此系统会根据驾驶者选定的模式来改变发动机、变速箱、悬挂系统（包括车身高度）的特性，从而适合所行使路况地形的要求。这些模式共有6种，一看图示就明白，就不一一列举了，新增加了动态模式，是专门为公路行驶设计的。

　　在这一环节卡宴将其"技术控"的特点发挥到了极致，在换挡杆下方有三排控制按钮，分别罗列出三种越野模式，三种减振器硬度选择，六种空气悬架高度。这些模式虽多，但逻辑性很强，不是从高到低就是从软到硬，给驾驶者充分控制车辆的主动权。如果还嫌不过瘾，可以选装扭矩引导系统和动态底盘控制系统。前者可以主动调整分配到后桥的扭矩并通过对左右后轮在必要时的分别制动来优化转向；后者说白了是一个主动横向稳定杆，高速过弯儿时让车的整体性更强，减少侧倾。

　　偏执的"技术控"用天花乱坠的功能迷惑住了萝莉，她说更喜欢在公路上驾驶卡宴，并且对它过弯的感觉很着迷，她给出的原因是不用想太多，过就是了——她总这样说。而此时她几乎不搭理呆呆矗立在旁边的揽胜，如此之好恶分明不禁让我大跌眼镜，还好我戴的只是太阳镜。

　　萝莉最后给出的结论是：优雅的揽胜运动版外形可以被认同，很喜欢贴在它旁边，感觉很安心。再有就是长途可以考虑，舒适性和车内氛围都不错，当然是在不用自己掏油费的前提下；卡宴Turbo显得有点儿太过紧实，但开起来着实不错，不管功能控制还是驾驶乐趣都有乐子，而且很灵巧，不太像SUV。下面这句最关键，萝莉说卡宴虽然是一款SUV，不过开起来很明显能感觉到它首先是一部保时捷。

　　萝莉说她喜欢这样的车，而且觉得和自己很配，我们又为何要叹"一树梨花压海棠"呢？