矛头君威，让奏鸣曲来得更猛烈些！

　　现代起亚的不少车型名称和音乐有关，“sonata”就有奏鸣曲的意思。回到开头的画面，那位凯美瑞车主还问了我一个问题：“这车是多大排量？我看它左右双排气，是6缸发动机吗？”

　　看来，他对索纳塔的期望很高。不过第八代索纳塔直接将自己的矛头指向了君威。它目前提供2.0升和2.4升两款自然吸气发动机。2.0升发动机的最大功率是121千瓦，最大扭矩是198牛米。2.4升发动机的最大功率是132千瓦，最大扭矩是231牛米。从数据上看，它和君威、雅阁、凯美瑞、睿翼等车型相比都可以称得上是不弱于人。

       与这两款发动机相匹配的是现代自行开发的6挡手自一体变速器。它的挡位采用灯光指示，所有未入挡位白色背光照亮，而换挡杆当前所在挡位则不同（D、N、P为蓝色，R为红色）。

　　两台发动机都偏好高转速，同时都采用了可变气门正时技术，它们的油门初段响应灵敏，轻踩之下，发动机转速就轻快地起飞。这便于在拥挤的都市中游走，但并不提供猛烈地推背感。我想有两个原因：第一，它们爆发力留在了中高速；第二，刻意追求变速器换挡丝般顺滑的舒适感受。不过，如果你深踩油门想完成加速超车等动作，变速器会果断降挡，此时发动机转速飙升，动力绵绵不绝。

第八代索纳塔还提供了ECO驾驶模式，在方向盘左侧有一个“ECO”按键，按下它仪表板的“ECO” 指示灯亮起，整个驾驶感受会变得更加柔和。

　　为了保证燃油经济性，日常驾驶过程中，变速器会偏向于提前升挡。同时，第八代索纳塔还提供了ECO驾驶模式，在方向盘左侧有一个“ECO”按键，按下它仪表板的“ECO” 指示灯亮起，整个驾驶感受会变得更加柔和，如果你想培养良好的节油驾驶习惯，就让它点亮吧。

　　它的悬架系统采用了前麦弗逊、后多连杆的形式，整体调校偏向于硬朗，也突出了“运动”的主题。这样的调校保留了较多的路感，牺牲一些舒适性来提升驾驶乐趣。也正是这种硬朗让它在弯中车身的侧倾抑制良好，车身的反应速度也相应快一些。如果关闭ESP，车尾会变得活跃起来，轻微的甩尾促使车头更轻松地指向弯心。

随速助力转向系统的工作状态非常容易察觉，低速的轻盈和高速的沉重切换自如也恰到好处，让驾驶更轻松。

     随速助力转向系统的工作状态非常容易察觉，低速的轻盈和高速的沉重切换自如也恰到好处，让驾驶更轻松。

　　目前，第八代索纳塔的整体定位我认为还是偏向于日常驾驶，如果想更加运动它还需要更为强劲的发动机，比如君威那样的2.0T——索纳塔完全有这样的潜质。

　　赢得认可

　　新索纳塔已经在北美推出，不论是安全、价格还是配置都得到了大部分消费者的认可。作为一款对提升品牌形象颇为重要的车型，北京现代在这款车上也是下足功夫：详细的市场调研，独占性配置的增加都令索纳塔更贴近中国市场的需求。总得来说，第八代索纳塔的提升非常明显，也会成为大家的重点考虑对象——我们试驾过程中就发现至少它的外观已经获得了中高级车消费者的认可。