而作为"牛魔王"的嫡传，是否具有傲视同侪的身手则是我们最关注的，ZELAS搭载了一款2.5L带智能正时可变气门控制系统的汽油发动机，它能在6000 r/min时输出133kW的最大功率，在4100r/min时得到233N·m的峰值扭矩，与之相匹配的是一台6挡手自一体变速器，单从动力数据上看，这款发动机的表现中规中矩。

    而实际驾驶时，它的表现也基本符合数据表现出的特性，整体感觉比较中庸，在起步阶段，ZELAS如大多日系车一样比较猛，轻点油门，车身有点窜的感觉，而当油门缓慢深踩，转速表的指针稳步上行，持续的提速感并不强烈，直到稳定在高速，发动机提供的动力感觉比较厚实，持续高速行驶时发动机的工作状态比较从容，能够给驾驶者提供充足的信心。

    6挡变速器的调校在我看来算得上出色，发动机从低转到高转，变速器换挡的过程很平顺，即使留心感受，也很难体会到换挡动作，细腻的感觉甚至接近双离合变速器。此外，变速器的响应速度非常快，用拨片换挡时表现尤为明显，挡位变换基本可以做到依着手指的动作随传随到，能够提供非常出色的驾驶体验。

    丰田在车辆舒适性方面一向有自己独到的见解，对车内噪声也一直有着自己的控制手段，因此ZELAS在怠速状态下还是非常宁静的，而随着车速提升，当发动机转速达到4000r/min时，发动机噪声便比较明显地传入车内，当车速高于80km/h时路噪也逐渐增大，随后风噪也会随着车速的提升逐渐明显，好在我们日常的行驶速度都在80km/h以下，因此ZELAS在日常驾驶时还是非常安静的。

    由内而外流露着的运动气息让ZELAS的操控性显得尤为重要，"牛魔王"的血统果然没有让我们失望，虽然不像老前辈来得那般犀利直接，但ZELAS的操控依然能够给人留下比较深刻的印象。不同于我们心目中的大多数丰田车，ZELAS的悬架在保留丰田传统舒适性的前提下提高了韧性，偏硬的调校能够在激烈驾驶时提供更直接的支撑，在高速变线时，车身的侧倾相对于其他丰田车来讲要小很多，在通过颠簸路面时，悬架的回弹也并不明显，能够有微弱的路感通过座椅和方向盘传递到驾驶者身上，高素质的悬架能够为日常乃至激烈驾驶提供坚强的支持。

    同样优于众多同门师兄的还有ZELAS的转向，丰田一贯偏轻的转向在获得好评的同时也得到了一些追求驾驶乐趣的朋友的诟病，而ZELAS在转向系统调校方面下足了功夫，在高速驾驶时，方向盘比较稳，不会因为灵敏的转向让车身"发飘"，低速下偏轻的转向非常容易控制，循迹性好，指向非常精准。

    就是这样一款在丰田惯常中庸外表掩护下有些叛逆的小车，面临市场上为数不多的有力竞争车型，想要杀出一条血路，"牛魔王"转世的血统无疑有些优势，但市场的表现往往与我们的意愿相悖，究竟ZELAS能否延续北美市场的势头，创造另一个销售奇迹，这只有你说了算。

丰田ZELAS
长、宽、高 mm 4425、1795、1430
轴距 mm 2700
轮距（前/后） mm 1535/1535
最小离地间隙 mm 146
整备质量 kg 1410
油箱容积 L 55
驱动型式 前置前驱
发动机型式 直列四缸
排量L 2.5
最大功率 kW（r/min） 131（6 000）
最大扭矩 N·m（r/min） 231（4 100）
压缩比 10.4:1
最高车速 km/h 205
变速器型式 6挡手自一体
燃料种类 93
排放标准 欧IV
悬架（前/后） 麦弗逊/双横臂
轮胎型号 205/55 R16
转向系统 电动助力
制动系统（前/后） 通风盘式/盘式