富有韧性的转向系统采用电子随速助力式，低速与高速的力度不同，这是对日常行车状态的一种适应。但是，它们有相同的一点就是都有较强的回正力，也就是我们说的韧性。无论轻或重，你都不会有像日韩系车“轻浮无路感”或宝马那种“沉得较劲”的感觉，欧宝所带给你的是一种得心应手。

　　与转向系统一样，新安德拉的悬挂调校同样富有一定的韧性。它是一个整体，不会让人有“散”的感觉。在经过沟坑或减速带时你尤其能感受到韧性，车辆会轻微的向上或向下颠一下，随即而来的如航行在大海上般的舒适小起伏会将这种冲击减为零。当然，这个过程只在几毫秒内实现。

　　作为一部SUV，新安德拉的四驱车型采用ITCC智能适时四驱系统，这也是为城市多路况而准备的。常规行驶时会用前驱的形式为车主节省燃油，起步及加速时自动切换到四驱以保证前后轮都有更好的抓地力，转向时会将动力转移给外侧两个车轮产生侧推力。当遇到冰雪路面传感器检测到前轮将失去抓地力时，车辆最多可以将一半的扭矩传递给后轮实现前后50：50的驱动方式。

　　这些情况我们在城市使用时都有可能会遇到，安德拉的四驱正是为此而装备，它并没有强大到帮你野外脱困的地步，相信车主比编辑更清楚这个事情。

　　另外，下坡辅助系统算是你额外得到的一项标准配置，对于城市SUV来说。它的作用相信许多人都很了解。当遇到陡坡时，新安德拉能在部分日系SUV羡慕的眼光中轻松自如的走下去。