尽管保时捷中国极力否认国产的消息，但前不久，保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦Matthias Müller在接受德国媒体采访时表示："把'德国保时捷设计'写在车上就足够了，我们也不是非得在德国生产所有汽车不可。"而鉴于中国市场在保时捷销量构成中正势不可挡地冉冉升起，穆伦这句话就被理解为保时捷要国产的暗示。

　　那么保时捷国产的可能性到底有多大呢？

　　支持者认为，首先，保时捷在中国的受欢迎程度已到了提现车加价16万-25万元、走预订等车8个月的程度。国产的目的是为了贴近市场，现在市场就嗷嗷待哺地等在那，国产之后根本不用愁销量。另外，保时捷作为一个很看重销量的品牌，以前曾为提高销量推出卡宴车型，现在又为中国市场量身定做四门轿跑Panamera，而且保时捷计划到2018年全球销量达到20万辆，要实现这个销量，保时捷唯有再度向市场靠拢。虽然去年美国市场在保时捷销量构成中领先中国，但这种领先有可能在今年被打破。以中国豪华车市场迅猛增长的态势，不国产，如何完成保时捷全球销量目标？毕竟保时捷在德国两个工厂即使满负荷开工，年产量也仅为12万辆。

　　反对者则认为，虽然保时捷定位低于像法拉利这样的超豪品牌，但毕竟与奔驰、宝马、奥迪相比，又高出不少，这样的豪华品牌一旦国产将令品牌形象大打折扣，更直接影响销量。这应该也是保时捷中国强烈否认国产消息的原因之一吧。而且，如果保时捷一定要走出德国，那选择美国的可能性应该更大。且不说北美市场销量更大、需求更稳定、消费者更成熟，单就两个市场保时捷车型销售构成就可以看出，中国消费者更青睐装备V6发动机的低配车型。而且随着北美汽车市场的复苏，保时捷几款车型均销售不错，即使是专为中国市场推出的Panamera，去年在美国的销量居然是中国市场的两倍。更重要的一点，保时捷如果国产，选择生产Q5的奥迪数字化工厂进行CKD组装应是最简便的途径，但奥迪本身产能已极度吃紧，还要为完成"3年100万辆"的目标不断引进新的国产车型，怎么可能再有余力分给保时捷？

　　在没有得到保时捷官方答复之前，保时捷国产的争论似乎无法画下句号，但在中国这个新兴的巨大市场面前，能引起持续的争论也足见保时捷在中国的分量。