没想到，Jeep在小改款指南者造型设计上下了这么大的工夫，它完全摆脱了上一代怪异的长相，回归经典的同时凸显质感，看上去活脱脱一台小号大切诺基。

　　基于指南者设计的提升，我也开始理解Jeep为什么在国内不引进真正的小切诺基（Liberty，在欧洲称Cherokee），这个级别的城市SUV用户中，关注外在的人大大超过关注其越野性能的，而新指南者的卖相也远远超过了真正的“小切”。

　　性格柔和

　　关于外观，不需要太多美言，相信没有人会给出负面评价，而且这种传承了“大切”的造型会提升指南者的产品价值形象，被称为“小切”虽然是张冠李戴，但从市场角度来说绝对不是一件坏事。

　　当然，既然是小改款，进化并不那么彻底。比如侧围和车尾造型基本没有变化。底盘也是原有的结构，发动机也是那台当年由克莱斯勒、现代和三菱组团开发的2.4L机型，配合CVT自动变速器。

　　这样的动力总成，不用开就知道它的性格，各种柔和是情理之中。2.4L发动机最高输出125千瓦和220牛米，从参数上看还算是不错，但经过CVT变速器一转手，所有的冲动就被统统抹杀了。即便是全油门加速，发动机也不紧不慢，转速始终稳定在2000转/分钟到4000转/分钟之间，车速表指针以无比优雅的姿态滑过表盘，不管在什么情况下，不管多么大的油门开度，它都是丝般顺滑的表现。其实0-100公里/小时的用时10.6秒并不算很慢，只是加速的力量被完全平均到了每一秒，就会让人产生麻痹。当然，付出一部分激情的同时，得到的是非常好的燃油经济性，8升/100公里是一个很合理的水平。

　　血统纯正

　　按理说，越野性能并不应该成为考验这种类型城市SUV的重要指标，目前国内很多同级车都不提供四驱系统，但指南者毕竟车头顶着Jeep徽标和标志性的七孔格栅，车主们是要跟着“切大队”或者“Jeep兄弟连”出去玩的，无论如何都得在越野性能上有所交代。

       引进国内的这套四驱系统是Jeep旗下最入门的搭配CVT变速器的Freedom Drive系统，通过电控多片离合器将动力智能分配给前后桥，也可以将前后桥动力手动锁止在50:50，但是没有电子限滑差速器。即便依靠这样一套入门级的四驱系统，通过正确的方式，新指南者依旧可以通过难度颇大的轴交叉路况。所以，跟着大切、牧马人疯的指南者车主，如果不是太恶劣的路况，同时越野驾驶经验丰富，基本不会拖队伍的后腿。

　　在北美市场，Jeep提供给指南者另外一套Freedom Drive II四驱系统作为选装，它比目前国内版本的四驱系统多出带有低速扭矩放大功能的CVT变速器、电子差速锁、上下坡辅助（或陡坡缓降）、更大的140安培发电机、四个17英寸铝合金轮毂和固特异215/65R17全地形轮胎。

　　■ 总评

　　新指南者的卖相绝对不差，价格合理，它在这个级别市场上再也不会是配角，尤其是进口车型中，无论品牌形象、造型设计、内饰空间、动力性能以及越野性能方面都具有竞争力。

　　采写、摄影/本报记者崔卓佳