近些年来，中国的汽车市场上对国外小众车型的收购、抢购或者说是另类的联姻之戏可谓是热闹非凡，大有你方唱罢我登场之势。其中既有作为“官军”的北汽、南汽争收罗孚，也有民企的吉利收购了沃尔沃，还有四川的腾中收购悍马未遂。说到最近发生的，最引人注目的有华泰与萨博的闪婚、闪离，有庞大继而接手收萨博，还有对于全球首发的莲花L5，青年汽车采取了不收购、不合资，把洋品牌国产化，把中国制造全球化，自成一种另外的新模式、新体系。

　　当今国内车企对国际上一些缺乏市场的小众车型之追逐已经尉然成风，而这类国际小众车型也纷纷地向中国的车企们抛“绣球”，这有着多方面的成因，但首先与中国一跃成为世界第一的汽车产销大国有关。因为当中国在产销量上一跃问鼎于世界第一之后，市场的刚性需求尚未完全释放，而欧美、日韩等许多早年的强势市场却早已成了昨日黄花，增长乏力不说，很多的区域市场已经开始持续下滑。而作为一批曾经是世界名车的欧洲小众车型来说，当初国外市场处于强势之时尚无缘于形成批量规模，而在经历了国际金融危机的沉重打击之后，在国外市场的萎缩之势更是日盛一日，并且已经回天无力，如果不能在新兴市场上找到新的出路，那么剩下的只有等待着破产清算一条路。

　　而中国的自主品牌以及民营汽车企业，虽然跟随着近年来连续井喷中国汽车市场成为了世界汽车制造大国的一员，但是品牌力的缺乏，核心技术的缺失，以及随着国外强势品牌在乘用车领域扩张步伐地进一步加快，可以说危机意识却是日盛一日。中国的汽车市场从来就没有为自主品牌和民营企业的技术研发和品牌打造留下过空间和时间，使他们永远也不可能有与国外的强势品牌处于相同的起跑线上。于是无论对于品牌与核心技术，如果可以采取拿来主义的道路，那谁不想走点捷径呢？而自2008年以来暴发的国际金融危机，也让这些过去看似梦想的东西成为了现实，于是当下中国车企争相并购国外小众车型之风，还将愈演愈烈。

　　在与国外小众车型联姻的案例中，并购与消化方面比较成功的有荣威550、350，有尚在观察之中的吉利收购的沃尔沃，还有许多尚在探索中的模式。而青年汽车与莲花汽车就特定的车型，采取不收购、不合资，把洋品牌国产化，把中国制造全球化，亦自成一种新模式、新体系。青年汽车集团与莲花汽车的联姻，采取的是引进英国莲花汽车品牌、技术的项目，由英国莲花进行技术输出和品质控管，研发系列新车型，既可延续英国莲花Lotus品牌在中国的影响力和美誉度，又不采取原来已有的合资企业或者说并购的方式，这在中国汽车企业与国外小众车型的联姻中，采用了一种比较另类的模式。

　　在犹豫了两年多之后，象征着欧洲跑车运动和英国汽车工业的莲花汽车，终于与青年汽车签下了终身合作的不寻常的契约。这是在全球化规则的游戏当中，民企在为经济模式的长期转型中，确立了一种属于中国民企与国外品牌进行联姻的独特风格。在具体的运作上，青年汽车在与莲花汽车的联姻，采取的是购买莲花汽车的品牌与产品，在中国进行制造，而面向世界去行销，这不同于合资、并购等其它模式，属于一种全新模式的探索。

　　为此，中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为：“世界汽车格局在不断革新和转变，中国汽车产业也要跟上甚至局部超越。在求变创新的世界潮流中，青年汽车这种与英国莲花国际高端品牌和技术的战略合作模式，代表着中国汽车工业一种新的发展思路，是对中国汽车产业现状有益的补充和探索，值得学习和借鉴。”

　　青年汽车集团，在生产、销售国际一流的德国NEOPLAN客车、国际一流的德国MAN重型卡车及汽车零部件的综合性汽车工业集团运作中，积累起了雄厚的实力和对国际品牌国产化的运作经验。其中高档客车国内市场占有率超过85%。目前集团拥有员工8000多人，其中研发人员800多人，外国专家100余人。在与莲花汽车的合作方面，双方在莲花技术平台上规划了L3、L5、L6、L7、L8、L9六大系列70多款车型，其中L3已经上市，L5也在2011年的上海车展上推出，2012年将推出L6、L7系列车型。产品覆盖轿车、SUV、MPV、CUV、轿跑车和跑车，其设计标准、工艺标准、质量控制体系都按照英国莲花标准执行，尤其是在底盘、外形、安全等都融入了特有的莲花科技。

　　当今国际上的一些小众车型纷纷到中国来拓展市场，以避免在已经失意的市场上被边缘化；而国内的一些汽车企业，特别是一些自主品牌和民营企业，在这样的大势所趋之下择机而动，很可能会得到一些让自己实现超常规发展的新机会，并且探索出一些与国外品牌成功合作的新路子。对许多中国车企来说，可谓是天时既成，亦不乏地利，就看采取什么样的联姻模式，使得双方各得其所。

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