是的，机动车信号灯倒计时已经在五个路口开始试行了，红灯和绿灯转换前，都会出现几秒钟的倒计时，便于驾驶员提前做好刹车或起步的准备。据交警部门表示，试点成熟后将在市区推广使用。

　　通行效率确有提高

　　此前据交警部门介绍，在同样的绿灯时间下，每车道平均可以多通过1辆车左右，以每个路口周期为180秒，路口各方向合计共有8个车道来计算，每小时可以多通过一百多辆车，每天就可以多通过两三千辆车了，可有效提高路口车辆通行率。

　　记者近日亲身来到本次试点之一的广州大道-银利街路口，经观察发现，此处的掉头车道以及执行车道的指示灯都安装了倒计时功能，并且由于是和信号灯本身结合在一起，而并非额外安装独立的倒计时装置，所以驾驶者和行人都能清晰看到灯号的变化。当时虽然路口周边并没值班交警驻守，但路口的秩序依旧十分良好。

　　在红灯结束前进入倒计时之后，记者透过车窗玻璃发现，不少司机都会提前完成松开手刹和挂挡的动作，在倒计时结束正式亮起绿灯时，几乎所有排在第一排的车辆，都会很快地起动行驶，身后的其他车辆也随即紧随起动。按照记者测算，从亮起绿灯到首排的车辆起动，仅需1秒左右。而按照记者经验，如果在看到绿灯亮起后再松开手刹并挂挡起步，一般最快也需3-5秒。换言之，实行倒计时后，通行效率确实大有提高。

　　出乎记者意料的是，在绿灯结束前开始倒计时后，尽管当时道路十分畅通，但却没发现有车主赶在灯号变换前加大油门"冲黄灯"的情况，在离开停车线十米外就开始减速了。与市区繁忙路口经常出现车辆"冲黄灯"的情况相比，似乎试验的效果十分明显。当然，记者相信这也和路口竖起了明显的"违章拍摄"警示牌有一定关系。

　　司机：抢跑或更易酿成苦果

　　那么是否一切都如眼前看到的这么美好呢？未必。由于实行信号灯倒计时之后，司机对路灯的转换时间可以拿捏得更"精准"，尤其是从静止到起步的反应时间大大缩短，难免让部分司机产生一种寻求刺激的心理——不妨充当一次赛车手，看看谁的起步更快？

　　马路并非赛道，尤其当路口人流增多时，往往有不少心急的行人喜欢在过马路指示灯即将亮起红灯之前，都仿如"刘翔附体"般冲过马路。万一"刘翔附体"遇上"舒马赫上身"，那就极其危险了。过往通常由于司机起步较慢，行人大多能在司机起步前完成最后冲刺，但当倒计时实行之后，司机和行人的抢跑恶习如果不改，事故的发生频率或许会比现在要更高。

　　行人：更要打醒十二分精神

　　为了自身的安全，行人过马路更加要比过去打醒十二分精神。据交警部门统计，2010年，全市共发生涉及自行车的交通事故530宗、死亡132人、受伤500人，今年1至5月份，全市共发生涉及自行车的交通事故165宗、死亡49人、受伤152人。

　　由于司机能更快起步，所以过马路之前，行人都必须更加留心过马路信号灯的情况，即使信号灯仍然是绿灯状态，但如若剩余的时间并不足以让你完全通过，那奉劝行人更要本着"宁慢一分，莫争一秒"的精神，等待下一次绿灯再过马路了。因为谁都不敢保证，此时停在"起步线"上的司机会不会也和你一样是个"勇于冒险"的急性子呢？

　　马路如虎口，切莫以身犯险！

　　记者观察：毫无疑问，在记者开车来回绕行了广州大道北几圈后发现，信号灯倒计时的实行，的确对驾驶者有不小的帮助。但改善硬件设施的同时，提高市民遵守交通规则的安全意识同样刻不容缓。尤其是目前试点的广州大道北路段，外来人口较多，大多数人的安全意识十分薄弱，更不用说他们是否能察觉到交通设施的变化了。记者建议，交警部门不妨在试行初期，安排更多协管员指挥行人，帮助市民更好地适应和习惯，同时也能培养他们的良好习惯和安全意识，待日后时机成熟时在市内全面推广。

　　交通信息播报

　　从5月30日开始在东风路盘福路立交桥底（东风路南侧）、东风路中山一路立交桥东南角、广州大道南海珠交警大队旁、广州大道北同和路地铁口北侧设置4个快速处理服务试行点，服务点的办公时间为每天7时30分至19时30分，分别负责对东风路和广州大道轻微交通事故的快速处理工作。