继4月份车市出现27个月以来首次环比下滑之后，5月份的车市更是寒意未减。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬指出，今年车市整体增幅将低于年初预测的10％～15％这一区间。

　　不过去年就被看好的中国豪车市场依然逆市上扬，同比增长竟达92％。而且超豪华品牌增速远高于普通豪华品牌。

　　根据中汽协发布的数据，5月汽车产销呈低迷走势，汽车产销134．89万辆和138．28万辆，环比下降12．14％和10．90％，同比下降4．89％和3．98％。其中：乘用车产销104．09万辆和104．29万辆，环比下降10．00％和8．71％，产量同比增长0．83％，销量下降0．11％。商用车产销30．80万辆和33．99万辆，环比下降18．68％和17．03％，同比下降20．21％和14．18％。1－5月，汽车产销同比增幅较前4月继续回落，其中商用车同比呈现负增长。汽车企业经济效益增幅继续回落，17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。

　　多重原因导致车市下滑

　　面对持续下滑的车市，董扬表示，首先诸多优惠政策的取消对于车市影响很大，其次是油价的上涨也影响了消费者的购买热情，再次，大城市的限购政策非常显著地控制了新车数量，第四是交通部的油耗准入，很多厂家还来不及通过审查，第五是日本地震对日系及欧美车系的零部件供应出现的问题。

　　汽车营销专家王丽表示，5月份向来是传统的汽车销售淡季，再加上如今汽车产业的大环境，这些都造成了五月份产销量在本年度同比第二次出现负增长。

　　根据中汽协数据显示，今年5月，基本型乘用车（轿车）降幅略低，其它品种降幅均较为明显；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）继交叉型乘用车之后也呈现下降，其它品种增幅继续回落。5月，基本型乘用车（轿车）产销73．15万辆和74．69万辆，环比下降7．08％和5．62％，同比增长2．29％和3．72％；多功能乘用车（MPV）产销3．56万辆和3．64万辆，环比下降12．38％和9．10％，同比增长15．42％和7．86％；运动型多用途乘用车（SUV）产销10．35万辆和9．96万辆，环比下降14．29％和19．74％，同比下降0．30％和4．06％；交叉型乘用车产销17．03万辆和16万辆，环比下降18．09％和14．35％，同比下降6．68％和14．14％。

　　此外，反映国民经济走向的商用车各品种产销也呈不同程度下降。王丽分析称，造成商用车产销较乘用车更加低迷的原因是，前五月国民经济增速呈回落趋势、国家收缩的财政政策影响以及行业内油耗准入政策的实施等因素影响。

　　其中货车和货车非完整车辆销量降幅更明显；与上年同期相比，只有客车继续保持小幅增长，其它品种依然呈快速下降。5月，客车产销3．05万辆和3．06万辆，环比下降6．28％和6．20％，同比增长0．26％和4．42％；货车产销20．81万辆和22．50万辆，环比下降20．41％和19．14％，同比下降16．50％和12．00％；半挂牵引车产销1．69万辆和2．14万辆，环比下降21．47％和7．25％，同比下降51．91％和38．57％；客车非完整车辆产销0．66万辆和0．67万辆，环比下降12．75％和10．64％，同比下降18．92％和17．81％；货车非完整车辆产销4．59万辆和5．62万辆，环比下降17．56％和17．63％，同比下降27．20％和17．43％。

　　车市下滑并未带来库存压力

　　伴随汽车下滑而来的却并不是库存的巨大压力。根据中汽协数据，近期行业库存有较显著下降。截至5月，整车企业库存为66．12万辆，比2010年年底下降14．55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。

　　“由于行业整体增速大幅回落，企业积极应对，因此库存下降明显。”董扬表示。

　　然而厂家除了通过根据市场变化调整排产计划来调整库存之外，主要的手段就是通过降低市场零售价。由于今年汽车市场一直低迷，因此已经有不少商家打出了促销牌。由于买涨不买跌的普遍消费心理，市场的观望情绪在下半年也许会更浓厚。6月是整年的车市中较为重要的一个月，是决定上半年销售任务完成与否关键的时期，因此6月份成了商家为提高销量加大促销力度的关键时期。

　　王丽指出，由此带来的一系列影响之一就是厂商库存增大导致其资金紧张，如果这种情况一直持续，很有可能部分小经销商的资金链会断掉。而如今国家紧缩银根，不断加大的资金成本压力也使得整车厂以及经销商都面临更大的销售压力。

　　对此董扬持相反观点，他表示价格战不会很快出现，而且汽车厂商目前并没有普遍的资金链压力。