在赛道上，重量总是一切麻烦的根源，虽然性能几乎没有衰退，但几圈之后，当比米其林稍差一点的马牌轮胎开始产生过热现象时，原本偏向中性的转向感受就开始演变成越来越严重的转向不足，尤其是在F1赛车场那两个极具挑战的连续弯道里这种情况会变得非常明显。不过对于一台调校主要针对普通开放道路的轿跑车来讲，苛责它在这方面的表现也许并没有太大的意义。因为几乎99%的跑车都没有办法在赛道上抵抗太久，更何况它的刹车以及加速始终都没有出现任何明显的衰退迹象。

　　那么它具有轿车版本所无法比拟的乐趣吗？我觉得这一点毫无疑问，因为当你想追求速度时，现在它的设定可以提供更好的稳定性，而当你以大开大合的操控方式试图让它充分体现前置后驱车型的本性时，它也不会像四门版那样用太多的转向不足来扫你的兴。

　　虽然由于日程的关系我错过了之前一天的道路试驾，这让我无从判断这款车是否真的足够舒适并且兼顾日常实用性（比如高耸和斜度相当高的后风挡会影响后侧视野吗？），这些问题只能留待以后进行单独试驾时再一探究竟了。但就赛道上的表现来看，它的路噪并不明显，风噪也只有在大直路的后半段才变得非常明显，而那套代号FE3的运动悬架柔韧性还是非常不错的，即便吃上路肩也不会让车轮瞬间弹起，足见并不是那种硬度高得只能让人忍受5分钟的货色。

　　那么和对手比起来它怎么样？我觉得A5和E Coupe同样非常漂亮，但他们却不适合成为CTS Coupe的对手，因为他们都缺乏真正富有乐趣的驾驶表现，他们走的是斯文的绅士路线。所以，也许这个级别的运动标杆宝马3系在路面反馈和整体的平衡性方面仍然更出色，但在动力表现上与这款CTS Coupe相匹配的双门版335i售价高达69.8万，整整高出了13万元，甚至动力比之稍欠一些的330i要价也达到了64.4 万元。与之相比拥有全景天窗、BOSE高级音响、倒车影像和安吉星装置的全配置CTS Coupe无疑在性价比方面显得更加优秀。

　　不过我知道很多买这种车的人并不在意为了美丽和性能多花许多代价，那么问题便回到了文章开头的设问：为什么双门的Coupe是4门版的CTS无法取代的？因为它样子更漂亮，驾驶体验更有快感，而且价格还出奇的有吸引力！