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　　6月8日，斯柯达（中国）发布公告称，自2011年6月1日起，陆德维博士出任斯柯达（中国）公关总监一职，向斯柯达（中国）总裁罗凯福汇报工作。去年9月到斯柯达（中国）担任副总裁的马静华，工作职责将由原来的主要负责品牌宣传和市场推广，转变为负责中国媒体关系相关工作。2011年5月1日起加入公关团队的 Juliane Boetel女士（朱丽(微博) 亚女士）将负责媒体服务与媒体活动工作。

　　管理团队的充实，对外职责的细化，经历了近两年不温不火的沉默期后，斯柯达（中国）似乎等到了发力时机。

　　招兵买马

　　上任仅半个月，陆德维即出现在某次公关活动中。资料显示，今年47岁的陆德维是记者出身，1999年加入斯柯达，曾任斯柯达汽车（德国）汽车与商业传媒部负责人一职。此前曾在多家报社与电台任职，并曾担任过加拿大广播公司通讯记者。从其职业经历来看，的确是斯柯达（中国）公关总监的很好人选，但是也并非是不二人选。也许，斯柯达（中国）同时看重的还有他非中国籍的背景。

　　不管怎样，对于斯柯达（中国）总裁罗凯福来说，包括马静华、陆德维在内的多名高管的陆续加盟，斯柯达（中国）已不再只是名义上与大众、奥迪等部门并驾齐驱，在阵容上也开始靠拢。而下一步，必然要行使其最实质性的职责。

　　斯柯达（中国）在2009年8月成立之时，斯柯达董事会主席范安德即明确了对其的定位，即统筹斯柯达中国战略规划制定和整体品牌建设的推进。而其中隐含的职责是，斯柯达（中国）必须确保上海大众旗下的斯柯达品牌营销事业部，能够以最符合斯柯达“总部意志”方式来运作。彼时，业内曾猜测，范安德是否会像他在大众（中国）那样，追求对品牌运行的掌控权，此时看来，似乎已有答案。

　　改变角色

　　在斯柯达去年年底发布的全球战略中，“品牌全球化”和“产品线扩张”是两大重点。启动新标识是其品牌全球化的第一步。斯柯达新标识在今年3月日内瓦车展首次发布后，在4月的上海车展正式启用。新标识中飞翔之箭的元素更大更明显，飞翔之箭的颜色由“自然绿”变更为全新的更葱郁的“斯柯达绿”，这个捷克的古老品牌，其品牌形象从老成持重变得跃跃欲试。

　　范安德在上海车展期间透露，新标识将为斯柯达这个百年品牌注入更多活力，品牌战略也将更快得到执行。

　　毫无疑问，要实现“品牌全球化”，在中国这样一个重要的战略重地，亟待解决的问题就是摆脱淡化上海大众在品牌上对其的影响。众所周知，产品和品牌的认知度不高一直都是掣肘斯柯达品牌成长的关键因素，上海大众通过强大的营销能力将国产的几款车型卖得风生水起，进入中国这四年来，斯柯达的品牌性格以及知名度已经呈现出走强的态势。但也正是因为这样，斯柯达品牌在中国十分尴尬，甚至不少斯柯达的车主都把斯柯达看做是上海大众的附属品牌。

　　显然，目前在中国市场谈及“独立”尚早，对于斯柯达来说，要想保持更大的成长空间，斯柯达唯有改变寄于上海大众篱下的局面。改变“小弟”的角色定位，与上海大众成为并行品牌，无疑是斯柯达（中国）的首要任务。

　　适时转身

　　一直以“小弟”身份存在的斯柯达品牌，目前的增长势头大有超越上海大众之势。今年一季度，上海大众斯柯达品牌共销售4.7万辆，同比增长11%，市场走势看好。截至今年3月，斯柯达品牌国内用户已超过45万，中国市场占有率达1.75%，占斯柯达汽车全球销量的1/4。

　　为了能与上海大众平起平坐，拥有更多的“话语权”，斯柯达总部不失时机地选择在这一时刻加强斯柯达（中国）的力量。“我们计划在2015年市场占有率达到3%。也就是说小弟将来会变成一个大哥的，你要给他时间，要有耐心。”范安德不久前表示。

　　为了让“小弟”尽快蜕变成“大哥”，斯柯达在车型方面也加大了对中国市场的投入。“斯柯达肯定也要提高在中国市场的份额，最有力支撑就是扩充产品线。斯柯达进入中国的时候先引进的是明锐，接着是晶锐、昊锐，接下来是Yeti。Yeti不会是这个产品线扩充的终点，我可以向大家保证更多的斯柯达产品会到中国来。”范安德此前对媒体承诺。除了2013年国产的紧凑型SUV Yeti车型外，范安德透露，将来还会有一款介于晶锐和明锐之间的新车型推出。除此之外，斯柯达汽车在中国也将继续完善经销商网络建设，计划从现在的300家增加到600家以上。