政策效用短期难现

　　6月8日，国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的8项配套措施，业内称为“国八条”。物流业迎重大利好，重卡企业将是最大的受益者。

　　此外，6月9日，财政部与商务部也联合发布公告，明确了2011年老旧汽车报废更新资金补贴范围、条件及标准，提高了部分老旧汽车报废更新的资金补贴标准。公告首先明确继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴，并适当延长补贴车辆的使用年限，将城市公交、农村客运、重型载货汽车等补贴车辆的使用年限，分别由7～9年、4～8年、7～9年，调整为8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。同时，为增强补贴政策的吸引力，参照汽车以旧换新的补贴标准，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准，分别由15000元、10000元、5000元增调至18000元、11000元、18000元。

　　有了这一系列政策的刺激，重卡市场是否将迎来又一个“政策车市”呢？

　　“从长远来看，政策对重卡市场肯定是利好的，但短期内爆发不出来。”中国重汽相关人士告诉记者，政策执行的滞后期比较长，不容易在实施初期就体现在市场上。另外，房地产调控和近期上调存款准备金利率等措施，都对重卡行业带来不小的打击。

　　“目前，各银行在央行被扣的钱已经达到22%以上，说明国家对资金控制得很严格，由此也导致银行手中没有资金发放贷款，大型工程没法进行投资，这就拉动不了重卡市场的需求。”该相关人士认为，下半年如果保障性住房能够如期开工，或许能够给重卡行业带来一定的刺激作用。（商用汽车新闻）