2010年，全国私人购买新能源车不过800辆。

　　这是科技部"863计划"节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健披露的数据。另外，据说国家财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

　　我一点都不惊讶，很正常。

　　虽不知甄主任的数据是否确切，但估计八九不离十。可能，很多上头的领导会很纳闷，国家和地方对新能源汽车补贴这么大，为何老百姓还不买账？

　　的确，国家和地方对新能源汽车的热情很高。

　　让我们回顾下，根据国家四部委此前发布的补贴标准，对插电式混合动力轿车最高补贴5万元／辆，纯电动轿车最高补贴6万元／辆。这仅仅是国家的福利，再看看地方的加码吧。以全国各地方补贴标准最高的深圳为例，深圳对双模电动车追加补贴3万元，纯电动汽车追加6万元补贴。

　　也就是说，深圳百姓若购买一辆插电式混合动力轿车，补贴最高可达8万元；若购买一辆纯电动轿车，补贴最高可达12万元！

　　如此丰盛的大餐，为何老百姓还不买帐？

　　貌似深圳老百姓不领情，难道特区人民真的那么有钱，放着政策大优惠不要，只买贵的，不买好的？我看未必，深圳老百姓可一点都不糊涂。

　　什么是插电式混合动力乘用车（"国标"说法）？什么又是纯电动乘用车？（细节不表，请去百度下）我特意去查看了一些资料，在广州和深圳，符合上述这两大补贴标准的少之甚少。插电式混合动力车，仅仅只有比亚迪F3DM一款车达标，而纯电动车，没有一辆能达标。然而，除比亚迪F3DM外，我们平时能够在全国汽车市场上买到的主流新能源车又有哪些呢？

　　第一，丰田普瑞斯、混合动力凯美瑞、混合动力思域、雷克萨斯GS450h、RX450h、LS600hl、凯雷德混合动力、奔驰S400混合动力奔驰S400混合动力等。这类属于非插入式混合动力轿车。第二，所谓的纯电动车轿车，也仅仅只有众泰2008EV（仅限杭州）。

　　第一类大约占到全国新能源轿车市场上95％以上，这一类并非高达8万元的插入式混合动力轿车，而是属于非插入式的混合动力轿车，补贴标准不高，只有寥寥数千元而已。对售价高达几十万元的这种混合动力轿车而言，补贴？杯水车薪而已，试问这能吸引消费者去买吗？第二类则更是凤毛麟角，目前在广深没得卖，即便这款众泰在以广深为代表的广东市场上有销售，你会去买高达12万元的众泰纯电动车吗？

　　看到这里，请读者想想，为何老百姓不买新能源车？又请再想想，我们国家对新能源汽车的补贴，到底补贴了谁？

　　相信，这不单是企业的因素，更不是消费者的因素。今天，上海已上牌电动车仅有10辆，其中可能只有2辆属私人购买，在杭州，有25人购买了纯电动汽车。一点都不意外。

　　对此，业界也出现了"补贴没有用"的论调，我是严重不同意的，并非没用，仅是今天不适合，不代表明天没用，万一明天这些非插入式的混合动力轿车全部升级为插入式混合动力，新能源销量肯定比现在要好得多。

　　以31.98万元起价的混合动力凯美瑞为例，若是混合动力凯美瑞从目前的非插入式改为可插入式，那么它的补贴标准将从几千元涨到8万元，也就意味着，购买一辆混合动力凯美瑞价格可以降为23.98万元！

　　那时候，23.98万的混合动力凯美瑞，你不心动吗？