最务实：奔腾B50 2011款

　　奔腾B50自从上市以来，无论从车型规格、动力配置，还是从安全性能、舒适性、燃油经济性等要素来看，是消费者的越级之选。新款奔腾B50推出后，更是巩固了自己的高性价比和越级品质的优势地位。

　　奔B50 4600mm*1785mm*1435mm的车身尺寸，搭配上2675mm的轴距，空间超越很多同级车，2011款奔腾B50在延续“大尺寸”的基础上，外形换了更加运动风格的五幅复合式铝合金轮毂，满足绝大多数消费者对于实用空间和外观审美的要求。2011款奔腾B50相对老款在外观上变化不突出，而内在的改变恰恰是要亲自体验会才会发现，可以说2011款B50是一次低调务实的改款。

　　最上进：起亚K5

　　在成功投放了智跑后，东风悦达起亚K5带着全新设计的家族风来到了国内，不得不说，相比起亚旗下老款车型，新的设计风格是符合国内消费者审美的。另外，起亚老款中型车在国内市场几乎没有什么市场，全靠SUV车型来支撑显然是不合适的，因此全新K5的出现就有了理由。

　　全新换代的东风悦达起亚K5直接瞄准了中型车这个细分市场的日系三大车系雅阁、凯美瑞和天籁，即将上市的同门兄弟新索纳塔以及新君威、东风雪铁龙C5上。

　　和竞品相比，特别是相对日系三大车系来说，东风悦达起亚K5缺少的是产品本身的知名度和消费者影响力，不过毕竟这三款产品都已经上市有一段时间了，审美和技术相对陈旧，K5则是在海外发布不久就来到了国内，产品的新鲜度以及新技术和审美上比较有优势；而相比其他美系、德系产品，国产K5在性价比方面占据一定的优势。

　　最牛：Q5

　　虽然在3·15期间，深圳开出了首张因为加价卖车的罚单，并且罚款高达百万元。不过，这并没有遏制住奥迪Q5的加价行为。目前在广州，奥迪Q5现购买加价4万元，即可在半月内提车。而想不加价的客户，至少要等半年以上，有些车型甚至已经排到一年以后。

　　据了解，生产奥迪Q5的长春第二工厂产能将在下半年提前达到最大20万辆的设计产能。尽管年初奥迪已经发布2011年奥迪Q5计划产销5万辆，但随着市场的需求暴增，奥迪有能力逐步加大奥迪Q5的产能，故而今年下半年奥迪Q5的供货情况有望改观。

　　最豪气：全新奥迪A8L

　　试问中国车市豪华车市场谁是老大，答案当然是奥迪。不过奥迪黄袍加身的背后，也有难言之隐。2010年，三大德系豪车品牌的旗舰产品中，宝马7系在中国卖了2万6千多辆，奔驰S级卖了2万5千多辆，而奥迪A8L只卖了不到5000辆。

　　A8L是奥迪的旗舰车型，本来是最提劲的，结果差口气，劲没提起来，这口气把奥迪憋得都快内伤了。于是乎，对于新A8L，奥迪不仅把车型来了个彻头彻尾的升级，上市发布的场地也选得很豪迈：在中国第一高建筑———“广州塔”下，直接耗费巨资修建了个“8”字形双层建筑，发布会屏幕都是3D的，而且这个还仅仅只是主会场。奥迪这么有决心，今年下半年的“豪华剧场”有看头。