国家财政对私人购买新能源汽车实行补贴一年来，效果甚微。这一问题目前正引起各方强烈关注。而近日公布的车船税法实施条例征求意见稿，对新能源汽车作出了减免税收的规定。这显示政策优惠继续加码支持新能源汽车的产业化。同时，北京酝酿消费者在购买纯电动车时不限购措施，深圳借助“大运会”力推电动车。

　　美国波士顿咨询公司近日预测，中国未来10年中预计会有500万辆电动汽车上路行驶，到2020年将成为世界最大的电动汽车市场，欧洲和美国只能屈居第二和第三位。该公司认为，如果财政补贴还不足以吸引消费者购买电动汽车，中国政府主管部门将会采取更为激进的措施。

　　北京酝酿电动车不限购

　　2010年6月，财政部确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元。但各地消费者对财政补贴几乎视而不见。在私人消费领域，截至目前上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆。

　　但新能源汽车已被定为国家战略性新兴产业，政策将对其实施长期的鼓励。日前出台的车船税法实施条例征求意见稿规定，“纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。”这可能是对新能源汽车第二波鼓励政策的启动。

　　北京市也对酝酿新的优惠政策——— 消费者在购买纯电动车时，将享受“不摇号、不限行、不纳税(国家代付)”的特殊优惠。汽车分析师贾新光认为，这不失为发展电动车的一个好机会。

　　电动车赶集“大运会”

　　将在深圳举行的大运会，也成为另一个新能源汽车推广的契机，并让深圳成为名副其实的新能源汽车推广先锋城市。

　　深圳已确定新增1179辆新能源车，全市新能源车保有量将达2011辆。同时30座为大运而建的公交、社会充电站已经投入使用，2349个社会用充电桩投建，其中1600余个大运前后将陆续投用。按照有关规划，到2012年，深圳将推广使用新能源汽车2.4万辆，届时建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩近3万个，充电配套设施极大完善。

　　最新进展新能源汽车发展规划基本完成

　　6月22日，工信部发布《关于组织开展节能与新能源汽车发展情况调研的函》，在新能源汽车产业规划基本完成情况下，为了进一步了解当前产业发展，将对新能源整车以及零部件企业进行调研。

　　工信部表示，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)目前已基本完成，为进一步了解和掌握当前节能与新能源汽车产业发展情况，研究确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向提供依据，做好《规划》发布后的组织实施，决定对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，深入了解节能与新能源汽车整车和动力电池、驱动电机等关键零部件的产品技术水平、产业化状况、企业研发和产业化发展规划等。

　　据了解，在整车及关键零部件调研企业建议名单中，包括了62家整车企业，动力电池及关键材料企业68家，电池管理系统企业32家，驱动电机企业40家。而调研将委托中国汽车工程学会承担，采取问卷调查和现场调研相结合的方式，分两个阶段进行，第一阶段填报调查问卷，第二阶段为现场调研。

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　　比亚迪回归A股严防“破发”

　　市盈率仍高于上汽、江淮

　　在汽车业的回归A股赶考中，比亚迪首先交了答卷。本周二，比亚迪开始在深市申购。尽管是缩量登陆中小板，比亚迪的新能源光环还是给低迷的A股带来躁动。声明“不抛弃，不放弃”的股神巴菲特，也再次成为比亚迪的“护身符”。但在新能源概念逐渐褪去光环的大背景之下，比亚迪作为新能源汽车“急先锋”能否在A股“王者归来”呢？

　　比亚迪在深市发行7900万股，占发行后总股本的比例不高于3.36%，发行价为18元/股。据了解，发行价依据机构投资者的报价情况、公司基本面、所处行业、可比公司估值水平、市场环境及募集自己需求等因素最终确定。比亚迪A股对应市盈率为20.47倍。在比亚迪申购的周二，上海汽车的市盈率是9.2倍，一汽轿车是13.8倍，江淮汽车是10.1倍，均低于比亚迪。目前乘用车板块整体动态PE为9.6倍，比亚迪IPO价格相比之下并不具备估值的吸引力。

　　但经历前几年在汽车市场的高速增长之后，去年开始比亚迪汽车业务遭遇增长瓶颈，引发公司整体利润下滑三成多。这使投资者对其在资本市场的表现增加了疑虑。

　　新能源业务仍是比亚迪最能引起资本市场躁动的亮点。但新能源概念已在变冷。原本比亚迪回A的一大利好是赶新能源汽车发展规划出台的时机，目前该规划仍不见动静。比亚迪已进入市场的电动汽车也难以达到预期目标。