2011/07/01 NO.089

　　对于标致3008我们已不再陌生，它的设计是独特的，你可以在这款车上获得实用、精致、舒适，易于驾驶等特点，这些会轻易的使它成为引人驻足的焦点。不必可以去判定这台车究竟应该归属于哪一类，它就像是我们这次白朗峰的探索之旅，带给你挑战与超越自我的快乐，不再拘泥于城市中的走走停停，你会愿意开着它去享受走进自然的乐趣。

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　　这次法国之行并不平凡，这甚至不属于一次试驾活动，虽然这台标致3008跟我们随行了大部分旅程，但是也正是这样一次在白朗峰（音译：勃朗峰）脚下独特的户外体验，才真正让标致3008展现出了它不一样的性格。

　　没有想到标致3008这台1.6L HDi柴油发动机运转能如此平稳，从你启动发动机的那一刻，发动机平稳地运行，仅仅是微弱的噪音让你意识到它已经开始运转。在欧洲驾驶一台柴油车型已经成为了一件很自然的事情，虽然配备1.6T汽油发动机的标致3008要比它更加平顺，受制于柴油燃烧速率慢，在带负载时柴油机转速提升也相对较慢，但似乎欧洲人并不在意这一点。柴油机大扭矩低能耗的特性，早已成为了欧洲用户心中的准绳。

　　小贴士：由于国内政策以及柴油品质的限制，国内柴油动力的家用车发展远不及汽油动力的家用车。但在欧洲柴油动力的家用车已经广为流行，相比同样都是符合欧五法规标准的柴油机与汽油机，柴油发动机比汽油发动机二氧化碳排放量更低，与同排量的汽油机相比，柴油机油耗可以节省30%~40%。但柴油机的缺点是噪音与震动相对较高，排放中的氮氧化物含量高于汽油发动机。

　　从一起步你就能感受到这台1.6L HDi柴油机的冲动，起步的加速感比1.6T的汽油机更为强烈，2500rpm左右是一个经济而平顺的升挡转速，升挡后发动机刚好能维持较为充沛的扭矩输出。在欧洲蜿蜒的山路，柴油机的爆发力比汽油机更富有乐趣，270牛米的最大扭矩在低速爬坡的性能就显得更为轻松。但这台柴油发动机的涡轮迟滞现象比汽油1.6T发动机更为明显，转速在低于1400rpm时，提速十分吃力，即便是2挡，发动机转速上升也比较迟缓，转速跨越1400rpm的界限以后动力开始逐渐释放出来，到1750rpm后270牛米的最大扭矩才能得到比较充分的释放。

　　6挡手动变速器挡位非常清晰，无论是低速下的1挡还是高速时的6挡，入挡都很顺畅并带有一点吸入感。不过驾驶这样一台配备手动变速器的柴油车，挡位的选择往往要比你以往的习惯再低一个挡位才更为合适，甚至低速下你不能吝惜换用1挡将转速拉起，保持更为顺畅的动力输出你才能感受到驾驶它的乐趣所在。

　　这台柴油动力的标致3008配备坡道辅助系统，在松开制动踏板后，近3秒的防溜车功能，能让你在坡道上有足够的时间完成换挡并提升动力。电子手刹也能起到一定帮助，挂入1挡并轻踩油门时，电子手刹会根据驱动力自动释放制动器，这还是很方便的，至少对一些糊涂的驾驶员还是很有好处的。