【外观篇】

　　安德拉：外形太过低调

　　欧宝这个品牌一向低调，很有欧洲范儿。如果没记错，上一代安德拉应该是近5年前上市的了，这个低调到不行的品牌在SUV横行天下的今天，终于也发现了一个道理，再低调就要找不着回家的调了。于是。欧宝也推出了新款安德拉，即使雪佛兰新卡帕奇的宣传已铺天盖地地展开。新安德拉的车身造型与上一款相比没有太多变化，用厂家自己的话说，更多的变化在于细节。话说细节决定成败，不知道安德拉是不是也一样。

　　而安德拉所说的细节，我想应该就在前进气格栅造型、保险杠设计、灯组布局等细节部分上所做的改进，不可否认我们还是感受到眼前这款新安德拉也在朝着更时尚的潮流前进。

 　　当然，都5年了，再不时尚点那真伤不起了。欧宝车型独特的双层蜂窝运动格栅配合精简的镀铬装饰条，让新安德拉的前脸更为舒展；而立体镂空的“闪电”车标比例虽缩小，但整体的视觉层次感还是有显著提升。另外，车头下部的菱形雾灯框位置也进行了整体上移，更强调运动时尚气息。同时，辐条式17/18英寸铝合金轮毂样式也有所改变。

　　【动力篇】

　　安德拉：侧重城市越野

　　新安德拉搭载的是较老款功率提升了10%的全新2.4升ECOTEC全铝发动机。最大功率达到167匹（123kw/5600rpm)，最大扭矩也提升至了230牛米。客观地说，对于同样超过1.8吨的车身，2.4L的发动机运作起来着实不那么从容。

　　这种感觉尤其体现在ECO模式下的起步阶段，尽管发动机转速随着油门踩踏迅速攀升至3000rpm以上，但整体响应依旧有些延迟。整个提速过程有累赘感。欧宝给这台发动机配合了Active Select六速手自一体变速箱，前驱车型的官方百公里综合油耗为10.1升，四驱车型为10.3升。当然，官方数据，我们一般都只作为参考，或许在杭州市区这个数据连参考的意义都没有。

　　安德拉的四驱车型依旧匹配了ITCC智能适时四驱系统，动力可按50:50分配。所谓智能，我们在许多车型的试驾过程中发现最大的特点其实就是迟钝，这类四驱系统，我们还是建议去郊外散散心时用。想要玩一把越野，还是别冲动了。

　　【内饰篇】

　　内饰上，新科帕奇应该说是得到了较大的提升，基本改变了原来车型粗糙老土的做工。全黑的内饰氛围有让它更高档的感觉。另外，雪佛兰车型新一代的内饰设计元素，包括冰蓝色的背光和环绕式的双驾驶座舱样式等也一一融入到其中。整体来看，新款科帕奇无论是从选材用料以及色调的搭配，都较老款更有质感。值得表扬的是后排表现，新车一改后排没有空调出风口的弊病，除了后排空间充裕外，第三排座椅也得到了保留。如果把所有座椅都折叠起来后，平坦的地板上呈现出的巨大载物空间有点恐怖，搬家时完全可以拿它当一货车用。

　　坐进新安德拉的车内，扑面而来的欧式氛围会让你暂时忘了它跟科帕奇来自同一平台，因为典型的欧系车设计气氛很浓厚。不过仔细研究，你还是会想到一句俗语：换汤不换药。名义上虽是欧系车，但座椅还是延续美式的宽大舒适感，用很土的话说，皮质双线缝制很上档次。后排空间经过精心设计，中间地板并没有被四驱系统传动装置而凸出来的部分所占据。这样一来，后排坐3个成年人应该不成问题。

　　如何更合理地利用车内布局是欧宝的光荣传统，后备厢空间也因为能够完全放平的第二排而增加了不少可利用的空间。但后排乘员就没有这么幸运了，安德拉全系车型都没有提供后排出风口。高配四驱的新安德拉，给后排成员配备了两个DVD，这倒让我觉得，还不如换成出风口。

　　不得不多一句嘴，两款的天窗尺寸都不小，不过相比当下全景天窗才是王道的年代，你们是不是都有点底气不足？

　　【综合评价】

　　一番比较下来，似乎两者并没有谁能够以明显的优势胜出，或许对于这类不以动力操控为卖点的城市SUV来说，实用和够用才是王道。日系SUV的粉丝们可以继续卖弄你们的省油和轻巧，Jeep兄弟连的同志们可以继续嗤之以鼻，大家道不同不相为谋，这两位各有各的杀手锏，各有各的客户群。中级SUV市场谁能笑到最后，大家江湖再见。