有人以为，国内车市没有遭受大规模溃败，不需要振兴，所以何来重振？而救市，也被说得过于悲壮。后来的发展证明，国内车市的确发展良好，和全球车市低迷形成强烈反差。2009年、2010年，中国车市反而遇到了"百年一遇"的旺季（这个说法不夸张，用专家的话来说"千年一遇"、"万年一遇"也不为过），那个时候排队买车、加价提车非常普遍。

　　当然，中国车市不能一直这样发疯似的狂涨，两年高速发展，也到了该休息下、调整下的时候了。今年上半年的数据的确有点低迷，这是一种正常的调整，是中国车市朝着更健康、更理性方向发展的必要的休整。

　　但短暂的市场低迷，依然引来业界强烈争议。比如，有些厂商就建议北京取消汽车限购、取消摇号买车。近日更是盛传国务院牵头召集了工信部、发改委等几个相关部委参与汽车产业专题会议，并有消息称近期政府将会有新的汽车消费促进政策出台，遏制目前汽车消费的下滑趋势，保证中国汽车产业健康有序地发展。

　　中汽协提供的数据显示，今年1-5月，我国汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆，同比增长仅3.19%和4.06%，比去年平均15%左右的增长率的确下滑很多。

　　但整体来看，国内车市发展还算是健康的。虽然环比出现下滑，虽然北京限购大幅减少成交量，但在庞大的二、三线甚至四、五线城市，汽车市场才刚刚被唤醒，这些地方的消费能力很强，将成为未来车市新的增长点。

　　所以，对于政府即将出台的所谓的车市救市计划，笔者认为是对车市未来的发展前景有些过于敏感了。中国车市要想健康、理性，其需要通过市场之手自然发展，过多的政策干预反而会阻碍车市发展。